Horst D. Deckert

Meine Kunden kommen fast alle aus Deutschland, obwohl ich mich schon vor 48 Jahren auf eine lange Abenteuerreise begeben habe.

So hat alles angefangen:

Am 1.8.1966 begann ich meine Ausbildung, 1969 mein berufsbegleitendes Studium im Öffentlichen Recht und Steuerrecht.

Seit dem 1.8.1971 bin ich selbständig und als Spezialist für vermeintlich unlösbare Probleme von Unternehmern tätig.

Im Oktober 1977 bin ich nach Griechenland umgezogen und habe von dort aus mit einer Reiseschreibmaschine und einem Bakelit-Telefon gearbeitet. Alle paar Monate fuhr oder flog ich zu meinen Mandanten nach Deutschland. Griechenland interessierte sich damals nicht für Steuern.

Bis 2008 habe ich mit Unterbrechungen die meiste Zeit in Griechenland verbracht. Von 1995 bis 2000 hatte ich meinen steuerlichen Wohnsitz in Belgien und seit 2001 in Paraguay.

Von 2000 bis 2011 hatte ich einen weiteren steuerfreien Wohnsitz auf Mallorca. Seit 2011 lebe ich das ganze Jahr über nur noch in Paraguay.

Mein eigenes Haus habe ich erst mit 62 Jahren gebaut, als ich es bar bezahlen konnte. Hätte ich es früher gebaut, wäre das nur mit einer Bankfinanzierung möglich gewesen. Dann wäre ich an einen Ort gebunden gewesen und hätte mich einschränken müssen. Das wollte ich nicht.

Mein Leben lang habe ich das Angenehme mit dem Nützlichen verbunden. Seit 2014 war ich nicht mehr in Europa. Viele meiner Kunden kommen nach Paraguay, um sich von mir unter vier Augen beraten zu lassen, etwa 200 Investoren und Unternehmer pro Jahr.

Mit den meisten Kunden funktioniert das aber auch wunderbar online oder per Telefon.

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Shipping Giant Warns of Prolonged Red Sea Crisis

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Maersk suspended vessel transits via the key trade route in January due to attacks by Houthi rebels

Danish shipping major AP Moller-Maersk is advising customers to prepare for a prolonged Red Sea crisis that could stretch well into the second half of this year, CNBC reported this week. 

The second-largest global ocean carrier has added about 6% of extra vessel capacity to its schedule, adding to operational costs, according to the report.

Major shipping companies have started sending hundreds of their vessels on longer and more expensive journeys around southern Africa’s Cape of Good Hope after Houthi rebels instituted a de facto blockade through the Red Sea to the Suez Canal. Maersk suspended operations in the region last month after the Houthis targeted two of its ships.

Meanwhile, the militants have vowed they would expand their attacks after the US and UK started bombing Houthi-linked targets in Yemen.

“Unfortunately, we don’t see any change in the Red Sea happening anytime soon,” the regional president for Maersk North America, Charles van der Steene, told CNBC. “We’re advising them the longer transit routes could last through Q2 and potentially Q3. Customers will need to make sure they have the longer overall transit time built into their supply chain.” 

Traffic via the Suez Canal – the fastest route from Asia to Europe – makes up around 15% of the world’s commercial shipping. Major freight companies are now facing increased costs and skyrocketing insurance premiums due to having to divert ships.

According to van der Steen, in addition to delivery, shippers now need to quantify the cost for their supply chain to the actual costs for their supply chain. “Many of our customers factor a cost-per-unit cost for their supply chain into their budgeting, which basically is what they need to make their results work,” he said. “If that fundamentally shifts and changes, it could have a pretty significant effect on their overall costs.” 

Global trade plunged by 1.3% from November to December 2023 as a result of the attacks on merchant vessels in the Red Sea, according to the latest report by the Kiel Institute.


Dr. Bret Weinstein exposes globalist plan to destroy civilization

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