Die sich ständig verschärfende Dürre in Panama hat zu einem erheblichen Engpass für die Schifffahrt im Panamakanal geführt, wo sich auf beiden Seiten ein „Parkplatz voller Schiffe“ auftürmt und kein Ende in Sicht ist.
Der Wassermangel in dem Gebiet hat es für einige Schiffe besonders schwierig gemacht, eine der weltweit wichtigsten Handelsrouten zu passieren. Das Wall Street Journal berichtet von bis zu 200 Schiffen, die „derzeit auf die Durchfahrt warten, eine Zahl, die gestiegen ist, seit der Kanal im letzten Monat die tägliche Durchfahrt von durchschnittlich 36 Schiffen unter normalen Bedingungen auf 32 begrenzt hat“.
Dem Journal zufolge warten einige Schiffe „mehr als 20 Tage“ auf die Durchfahrt durch den Panamakanal, was einige Spediteure dazu gezwungen hat, ihre Routen komplett zu ändern, da sie wissen, dass es kaum eine Chance gibt, den Kanal in nächster Zeit zu passieren.
„Die Verzögerungen werden von Tag zu Tag größer“, so Tim Hansen, Chief Commercial Officer bei Dorian LPG, einem Unternehmen, das mehr als 20 große Flüssiggastanker betreibt. „Wenn man sich einmal für eine Fahrt entschieden hat, gibt es keinen Grund mehr, umzukehren oder von der Route abzuweichen, man kann also festsitzen.
Der Panamakanal wird von zwei nahe gelegenen Seen gespeist, von denen einer der Gatun-See ist, falls Sie nicht wissen, wie er funktioniert. Aufgrund mangelnder Niederschläge ist der Wasserstand des Gatun-Sees extrem niedrig, was wiederum weniger Wasser für den Panamakanal bedeutet.
Deswegen beträgt die neue Tiefgangsbeschränkung für die sichere Durchfahrt von Schiffen höchstens 44 Fuß (ca. 13 m), obwohl ein Tiefgang von 50 Fuß (ca. 15 m) seit Langem als Durchschnitt für die sichere Durchfahrt durch den Panamakanal unter normalen Wetterbedingungen gilt.
Das Schlimmste an der ganzen Sache ist die Tatsache, dass sich die Bedingungen im Laufe des Sommers noch weiter verschlechtern werden und der Wasserstand des Gatun-Sees noch weiter sinkt, sodass der Panamakanal noch weniger Wasser führt, um die sichere Durchfahrt von Schiffen zu ermöglichen.
Dies ist jedoch nicht das erste Mal, dass die Tiefgangsgrenzen im Panamakanal drastisch gesenkt werden müssen. In den Jahren 2016 und 2019, zwei großen Dürrejahren, wurde der Tiefgang auf bis zu 43 Fuß (ca. 13 m) gesenkt.
Dennoch gab es in diesen Jahren keine „Pandemie“, die einen großen Teil der globalen Lieferkette in Mitleidenschaft gezogen hätte. Selbst Jahre nach dem Ende von COVID leidet die Welt noch immer unter den Beschränkungen, die erlassen wurden und die Weltwirtschaft mit dauerhaften Folgen völlig durcheinander gebracht haben.
Offiziellen Angaben zufolge werden mehr als 6 Prozent des weltweiten Seeverkehrs durch den Panamakanal abgewickelt, wobei die Vereinigten Staaten, China und Japan die Hauptnutzer des Kanals sind.
„Einzelhändler und Energieunternehmen nutzen den Kanal für den umfangreichen Handel zwischen China und dem übrigen Asien und den USA“, heißt es in den Berichten.
Wie üblich machen die Klimawandel-Fanatiker die globale Erwärmung für die Probleme des Panamakanals verantwortlich, obwohl die normalen El-Niño-Wetterlagen in weiten Teilen Mittelamerikas die eigentliche Ursache sind.
„Warten Sie nur, bis sie das nächste COVID 2.0 auf den Markt bringen“, warnte ein Kommentator vor dem, was als Nächstes kommt. „Es wird zu Panikkäufen kommen. China wird wieder dicht machen. Es wird wieder zu Engpässen bei allem kommen.“
„Ich glaube, sie werden es tun. Im September fangen sie mit den Masken an. Im Oktober kommen noch mehr Masken, und dann beginnen die Beschränkungen. Im Dezember müssen dann alle in ihren Häusern bleiben. Werden sie es tun?“
