Kategorie: Nachrichten
Winterreifen statt Maske – der neue Trend
In diesem Wochenkommentar erzählt unsere Redakteurin Edith Brötzner, warum sie lieber Winterreifen statt Maske trägt, die Politik gerade ein einziges großes „Schwarzer Peter“-Spiel ist und auch hier ein Wechsel der anderen Art unvermeidbar ist.
Ein Kommentar von Edith Brötzner
Ich trage ab sofort Winterreifen. Weil ich Sie und mich schütze. Wie sagte die Gecko-Chefin so schön? Ich zitiere: „Wenn wir wissen, dass das Wetter zuzieht, dann legen wir uns die anderen Reifen aufs Auto. Ähnlich wird’s uns bei der Maskenpflicht gehen. Es gibt ein paar so markige Zeitpunkte. Man wird sich für einen entscheiden. Einer der Zeitpunkte ist das Ende der Ferien, der Beginn der Schulzeit, wo alle wieder auch da sind sozusagen und sich so mehr in den geschlossenen Räumen aufhalten.“ Zitat Ende.
Dauerhafte Maskenpflicht?
Nach einem kurzen Durchschnauf-Sommer will man also – wie jedes Jahr – die sinnlose und schädliche Maskenpflicht den Bürgern und den armen Kindern wieder fix aufs Auge drücken. Als wären wir alle mit einem Auto vergleichbar und zu Gegenständen abgestempelt. Auch bei den deutschen Nachbarn setzt man die Winterreifenpflicht mit der Maskenpflicht gleich. Braunzahn Klabauterbach – dessen Schönheit die Maske ja bekanntermaßen eher zuträglich ist – träumt bereits jetzt von einer O-O Regel und wünscht sich eine dauerhafte Gesichtswindelpflicht von Oktober bis Ostern. Mündige Bürger? Fehlanzeige.
Also ich für meinen Teil trage ja lieber Winterreifen statt Maske. Weil Winterreifen Sinn machen und Masken – wissenschaftlich nachgewiesen – mehr schädlich als sinnvoll sind. Ich gehöre quasi zum Team „Reifenwechsel“, während viele meiner lieben hörigen Mitbürger sich nach dem Sommer wieder unreflektiert zum Team „Gehorsamsfetzen“ bekennen.
Es braucht dringend mehr Rücktritte
Es braucht überhaupt viel mehr Wechsel und Veränderung in Zeiten wie diesen. Und nein, ich meine nicht die Wahl zwischen Pest und Cholera – den aberwitzigen Wechsel zwischen den unterschiedlichen, lebensbedrohenden „Skandalimpfstoffen“ Astra, Pfizer und wie sie sonst noch alle heißen. Ich meine jenen Wechsel, den die ÖVP so schön vormacht. Ein überbezahlter Statist nach dem anderen räumt brav das Feld. Von mir aus müssten da keine neuen Sommerreifen – Pardon – Politdarsteller nachkommen. Wir könnten sie einfach einen nach dem anderen heimschicken. Oder noch besser: Sie im Falle des Falles gleich auf der Anklagebank platzieren. Direkt neben jenen Impfärzten, deren einzige Impfaufklärung aus der Frage „Rechts oder Links“ besteht.
Den Letzten beißen die Hunde
Momentan erscheint mir das ganze Spektakel ohnehin nur mehr wie das allseits bekannte Spiel „Schwarzer Peter“. Jeder weiß, dass sämtliche Maßnahmen sinnlos und die Impfschäden vielfach vorhergesagte unfassbare Ausmaße annehmen. Jeder weiß, dass der Politfahrkurs der vergangenen fast zweieinhalb Jahre die Wirtschaft sehenden Auges an die Wand gefahren hat. Und jeder der zwielichtigen Hauptdarsteller, die die Panik in der Bevölkerung tagtäglich künstlich in die Höhe treiben, weiß: Den Letzten beißen die Hunde und der Letzte wird den “schwarzen Peter” in der Hand haben. Darum wird aktuell noch hoch gepokert, gelogen und betrogen, was das Zeug hält. So viele Euronen wie möglich aus den Bürgern gepresst und auf die Seite geschafft, bevor das Illusionskartenhaus in sich zusammenfällt und das Covid-Schiff endgültig untergeht.
Wer, wenn nicht wir?
Die Spannung in der Luft ist spürbar. Wie die drückende Hitze vor einem Sommergewitter, kurz bevor der erste Donnerknall das Grillenzirpen verstummen lässt. Und auch, wenn viele den Anfang vom Ende immer noch nicht mitbekommen haben und sich lieber vom trügerischen Maßnahmen-Standby täuschen lassen: Spätestens Ende August habt ihr wieder die Wahl zwischen Maske und Winterreifen. Wenn ich mir beim Einkaufen ansehe, dass 99,9 % der Bürger ohnehin nicht überzeugt sind von der Wirkung der Masken und diese im Moment erleichtert abgelegt haben, betrübt es mich umso mehr, dass genau diese Bürger die Maske nach dem Sommer wieder hörig überstülpen werden.
Vor uns liegt also Wahn-Saison Nummer drei. Und wer, wenn nicht wir, kann diesen Wahnsinn beenden? Die Politik, die dauerhaft mit der „Reise nach Jerusalem“ beschäftigt ist und einfach nur ihre Horror-Darsteller austauscht, wohl kaum…
Schlechte Nachrichten der NERC bzgl. Zuverlässigkeit des Stromnetzes
David Wojick
In meinem letzten CFACT-Artikel habe ich darauf hingewiesen, dass die North American Electric Reliability Corporation (NERC) die Vorschriften für die Zuverlässigkeit des amerikanischen Stromnetzes ausarbeitet und durchsetzt. Die sich abzeichnende Bedrohung durch zahlreiche Stromausfälle im Sommer, die sie gerade angekündigt haben, ist daher ihre Schuld. Sie haben es offensichtlich versäumt, die Zuverlässigkeit aufrechtzuerhalten, was ihre eigentliche Aufgabe ist. Siehe meinen Artikel „Silence of the power engineers? NERC does nothing“.
Ich habe jetzt etwas in diesem Schlamassel recherchiert, und die Nachrichten sind nicht gut. Wie NERC selbst sagt, ist die Gefahr von Stromausfällen zumindest teilweise darauf zurückzuführen, dass die Versorgungsunternehmen Kohlekraftwerke rasch durch Wind- und Solargeneratoren ersetzen, die von Natur aus unzuverlässig sind. Deshalb habe ich nachgesehen, wie die Vorschriften, die so genannten Zuverlässigkeits-Standards, diese Rücksichtslosigkeit angehen, wenn überhaupt. Es stellte sich heraus, dass die Probleme tiefgreifend sind.
Ich halte es für eine fragwürdige Politik, dass das amerikanische Stromnetz von einer gemeinnützigen Gesellschaft und nicht von einer Bundesbehörde geregelt wird. Das bedeutet, dass die normalen Regeln der Bundesregulierung nicht gelten. Es stimmt zwar, dass die Regeln von der Federal Energy Regulatory Commission genehmigt werden müssen, aber die FERC ist weder an der Festlegung noch an der Durchsetzung der Regeln direkt beteiligt. Daraus ergibt sich viel.
Zunächst einmal ist die Sichtbarkeit sehr gering. Die grundlegenden finanziellen und strategischen Dokumente von NERC sind passwortgeschützt! Sie haben eine Mitgliedschaft, zu der vermutlich hauptsächlich die von ihnen regulierten Stromversorgungs-Unternehmen gehören. Es sieht so aus, als könnten nur Mitglieder die wichtigsten Dokumente einsehen.
In dieser Blackbox steht, wie viel Geld sie und ihre regionalen Unternehmen verdienen, und das könnte eine Menge sein. Der unabhängige Netzbetreiber PJM für den Mittelatlantik nimmt etwa eine Drittelmilliarde Dollar pro Jahr ein, die wir alle über unsere Stromrechnungen abrechnen. Allerdings gibt es keine offensichtliche Verbindung zwischen PJM und NERC, dessen regionale Einheit für den Mittelatlantik die ReliabilityFirst Corporation ist. Ich möchte nur wissen, über welche Art von Geld wir hier sprechen.
Es scheint, dass NERC durch eine Steuer auf den Stromverkauf von Versorgungsunternehmen finanziert wird. Es wird also von den Unternehmen bezahlt, die es reguliert, was nach einem schlechten Plan klingt. Die Festlegung der Regeln erfolgt größtenteils durch Ausschüsse, die von den regulierten Versorgungsunternehmen dominiert werden.
Diese De-facto-Abhängigkeit von den Versorgungsunternehmen könnte erklären, warum NERC das rücksichtslos unzuverlässige Verhalten der Versorgungsunternehmen, das zu dem derzeitigen prekären Netz geführt hat, nie aufgedeckt hat. Tatsächlich sitzt ein Vertreter des riesigen Versorgungsunternehmens Xcel Energy, das bei der rücksichtslosen Umstellung von Kohle auf Windkraft führend ist, dem Normenausschuss von NERC vor. Weitere Informationen über Xcel finden Sie hier.
Man könnte sagen, dass nicht nur der Fuchs im Hühnerstall der Versorgungsunternehmen sitzt, sondern auch der Fuchs, der ihn betreibt und finanziert.
Es gibt 93 Zuverlässigkeitsstandards, die von der FERC genehmigt wurden. Es sieht so aus, als ob keine davon etwas mit der Kontrolle der negativen Auswirkungen der erneuerbaren Energien auf die Zuverlässigkeit zu tun hat. Die Liste der genehmigten Zuverlässigkeitsnormen finden Sie hier. Beachten Sie, dass es sich um eine dot com-Adresse handelt, nicht um eine dot gov-Adresse.
Es gibt eine Norm, in der das Thema erneuerbare Energien und Zuverlässigkeit zwar erwähnt wird, die aber im Grunde nichts aussagt. Der Titel dieser Zuverlässigkeitsnorm ist vielversprechend: „Planning Resource Adequacy Analysis, Assessment and Documentation“, zu finden hier.
Leider verlangt dieser Standard lediglich, dass die Analyse der Angemessenheit der Ressourcen „Modellierungsannahmen für intermittierende und begrenzte Ressourcen wie Wind und KWK“ enthält.
Es wird nichts darüber gesagt, wie diese Annahmen aussehen sollten oder wie sie zu bewerten sind, um die negativen Auswirkungen von Unterbrechungen auf die Zuverlässigkeit richtig zu analysieren. Noch schlimmer ist, dass diese Zuverlässigkeitsnorm nur für die ReliabilityFirst-Region zu gelten scheint, was überhaupt keinen Sinn ergibt.
Am schlimmsten ist, dass diese Norm die regionale Angemessenheit der Ressourcen als einen großen Stromausfall alle 2,7 Jahre zu definieren scheint. So viel Unzuverlässigkeit ist sicherlich nicht akzeptabel.
NERC hat auch eine kurze Liste von in der Entwicklung befindlichen Zuverlässigkeitsstandards, aber auch hier gibt es nichts über erneuerbare Energien und Zuverlässigkeit.
Diese Ergebnisse bestätigen meinen ersten Artikel. Abgesehen von der Ankündigung der zunehmenden Unzuverlässigkeit des amerikanischen Stromnetzes unternimmt NERC nichts dagegen. Die Tatsache, dass die NERC von den Versorgungsunternehmen, die sie reguliert, sowohl finanziert als auch dominiert wird, ist möglicherweise das grundlegende Problem. Diese Versorgungsunternehmen machen ein Vermögen mit dem Bau unzuverlässiger Wind- und Solaranlagen.
Es liegt auf der Hand, dass die NERC neu ausgerichtet werden muss, entweder intern oder durch die FERC oder den Kongress. Entweder das oder NERC sollte abgeschafft werden.
Die Zuverlässigkeit muss wiederhergestellt und erhalten werden.
Autor: David Wojick, Ph.D. is an independent analyst working at the intersection of science, technology and policy. For origins see http://www.stemed.info/engineer_tackles_confusion.html For over 100 prior articles for CFACT see http://www.cfact.org/author/david-wojick-ph-d/ Available for confidential research and consulting.
Link: https://www.cfact.org/2022/06/14/news-of-nerc-is-not-good-for-reliability/
Übersetzt von Christian Freuer für das EIKE
St. Petersburg bereitet die Bühne für den Krieg der Wirtschaftskorridore
In St. Petersburg versammeln sich die neuen Mächte der Welt, um die von den USA geschaffene „regelbasierte Ordnung“ umzustürzen und den Globus auf ihre Weise neu zu vernetzen
Das Internationale Wirtschaftsforum in St. Petersburg wird seit Jahren als absolut unverzichtbar für das Verständnis der sich entwickelnden Dynamik und der Irrungen und Wirrungen der eurasischen Integration angesehen.
St. Petersburg im Jahr 2022 ist sogar noch wichtiger, da es in direktem Zusammenhang mit drei gleichzeitig stattfindenden Entwicklungen steht, die ich zuvor – in keiner bestimmten Reihenfolge – skizziert hatte:
Erstens, die Ankunft der „neuen G8“ – vier BRICS-Staaten (Brasilien, Russland, Indien, China) sowie Iran, Indonesien, die Türkei und Mexiko, deren BIP pro Kaufkraftparität (KKP) die alte, westlich dominierte G8 bereits in den Schatten stellt.
Zweitens die chinesische „Drei-Ringe“-Strategie zur Entwicklung geoökonomischer Beziehungen mit seinen Nachbarn und Partnern.
Drittens die Entwicklung von BRICS+ oder erweiterten BRICS, zu denen auch einige Mitglieder der „neuen G8“ gehören und die auf dem bevorstehenden Gipfel in China erörtert werden sollen.
Es bestand kaum ein Zweifel daran, dass Präsident Putin der Star von St. Petersburg 2022 sein würde, denn er hielt eine scharfe, detaillierte Rede vor dem Plenum.
Zu den Höhepunkten gehörte, dass Putin die Illusionen der sogenannten „goldenen Milliarde“, die im industrialisierten Westen lebt (nur 12 Prozent der Weltbevölkerung), und die „unverantwortliche makroökonomische Politik der G7-Länder“ zerschlug.
Der russische Präsident wies darauf hin, dass die „Verluste der EU aufgrund der Sanktionen gegen Russland“ 400 Milliarden Dollar pro Jahr übersteigen könnten und dass die hohen Energiepreise in Europa – die eigentlich „im dritten Quartal des letzten Jahres“ begannen – auf den „blinden Glauben an erneuerbare Energiequellen“ zurückzuführen seien.
Er wies auch die westliche Propaganda von der „Putinschen Preiserhöhung“ gebührend zurück und sagte, die Lebensmittel- und Energiekrise sei auf eine fehlgeleitete westliche Wirtschaftspolitik zurückzuführen, d. h. „russisches Getreide und Düngemittel werden zum Nachteil des Westens sanktioniert“.
Kurz gesagt: Der Westen hat die Souveränität Russlands falsch eingeschätzt, als er es mit Sanktionen belegte, und zahlt nun einen hohen Preis dafür.
Der chinesische Präsident Xi Jinping richtete in seiner Videoansprache an das Forum eine Botschaft an den gesamten Globalen Süden. Er beschwor einen „echten Multilateralismus“ und betonte, dass die Schwellenländer „ein Mitspracherecht beim globalen Wirtschaftsmanagement“ haben müssten, und forderte einen „verbesserten Nord-Süd- und Süd-Süd-Dialog“.
Es war an dem kasachischen Präsidenten Tokajew, dem Herrscher eines zutiefst strategischen Partners sowohl Russlands als auch Chinas, die Pointe persönlich zu überbringen: Die Integration Eurasiens sollte Hand in Hand mit Chinas Belt and Road Initiative (BRI) voranschreiten. Hier schließt sich der Kreis.
Aufbau einer langfristigen Strategie „in Wochen“
In St. Petersburg fanden mehrere spannende Diskussionen zu zentralen Themen und Unterthemen der Eurasien-Integration statt, wie z. B. die Geschäfte im Rahmen der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit (SOZ), Aspekte der strategischen Partnerschaft zwischen Russland und China, die Zukunft der BRICS und die Aussichten für den russischen Finanzsektor.
Eine der wichtigsten Diskussionen konzentrierte sich auf die zunehmende Interaktion zwischen der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAEU) und der ASEAN, ein Schlüsselbeispiel für das, was die Chinesen als „Süd-Süd-Kooperation“ bezeichnen würden.
Und das in Verbindung mit dem noch langen und kurvenreichen Weg zu einer tieferen Integration der EAEU selbst.
Dazu gehören Schritte hin zu einer eigenständigeren wirtschaftlichen Entwicklung der Mitglieder, die Festlegung von Prioritäten für die Importsubstitution, die Nutzung des gesamten Transport- und Logistikpotenzials, die Entwicklung transeurasischer Unternehmen und die Einbettung der „Marke“ EAEU in ein neues System globaler Wirtschaftsbeziehungen.
Der stellvertretende russische Ministerpräsident Alexej Overtschuk äußerte sich besonders deutlich zu den dringenden Fragen: Umsetzung einer vollständigen Freihandelszoll- und Wirtschaftsunion sowie eines einheitlichen Zahlungssystems mit vereinfachten Direktabrechnungen unter Verwendung der Mir-Zahlungskarte, um neue Märkte in Südostasien, Afrika und am Persischen Golf zu erreichen.
In einer neuen Ära, die von russischen Wirtschaftskreisen als „Spiel ohne Regeln“ bezeichnet wird und die von den USA geprägte „regelbasierte internationale Ordnung“ entlarvt, konzentrierte sich eine weitere wichtige Diskussion, an der der wichtige Putin-Berater Maxim Oreschkin teilnahm, auf die Frage, welche Prioritäten für Großunternehmen und den Finanzsektor im Zusammenhang mit der Wirtschafts- und Außenpolitik des Staates gelten sollten.
Man war sich einig, dass die derzeitigen „Regeln“ vom Westen aufgestellt worden sind. Russland konnte sich nur an die bestehenden Mechanismen anschließen, die durch internationales Recht und Institutionen gestützt werden. Aber dann hat der Westen versucht, „uns zu verdrängen“ und sogar „Russland zu streichen“. Es ist also an der Zeit, „die regellosen Regeln zu ersetzen“. Dies ist ein zentrales Thema, das dem von Putin in seiner Plenarrede entwickelten Konzept der „Souveränität“ zugrunde liegt.
In einer anderen wichtigen Diskussion, die vom Vorstandsvorsitzenden der vom Westen sanktionierten Sberbank, Herman Gref, geleitet wurde, gab es viel Händeringen darüber, dass der russische „evolutionäre Sprung nach vorn bis 2030“ früher hätte stattfinden müssen. Jetzt muss eine „langfristige Strategie innerhalb von Wochen aufgebaut werden“, und die Lieferketten brechen auf der ganzen Linie zusammen.
Dem Publikum – der Crème de la Crème der russischen Geschäftswelt – wurde eine Frage gestellt: Was würden Sie empfehlen, einen verstärkten Handel mit dem Osten oder eine Neuausrichtung der Struktur der russischen Wirtschaft? Satte 72 Prozent stimmten für Letzteres.
Und jetzt kommt der Knackpunkt, denn all diese Themen greifen ineinander, wenn wir uns anschauen, was nur wenige Tage vor St. Petersburg passiert ist.
Der Korridor Russland-Iran-Indien
Ein wichtiger Knotenpunkt des Internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridors (INTSC), der den Nordwesten Russlands über das Kaspische Meer und den Iran mit dem Persischen Golf verbindet, ist jetzt im Spiel. Die Transportzeit zwischen St. Petersburg und den indischen Häfen beträgt 25 Tage.
Dieser logistische Korridor mit multimodalem Transport ist von enormer geopolitischer Bedeutung für zwei BRIC-Mitglieder und ein künftiges Mitglied der „neuen G8“, denn er eröffnet eine wichtige Alternativroute zum üblichen Frachtweg von Asien nach Europa über den Suezkanal.
Der Internationale Nord-Süd-Verkehrskorridor (INSTC)Der INSTC-Korridor ist ein klassisches Projekt der Süd-Süd-Integration: ein 7.200 km langes multimodales Netz von Schiffs-, Schienen- und Straßenverbindungen, das Indien, Afghanistan, Zentralasien, Iran, Aserbaidschan und Russland bis nach Finnland an der Ostsee miteinander verbindet.
Stellen Sie sich eine Reihe von Containern vor, die auf dem Landweg von St. Petersburg nach Astrakhan transportiert werden. Dann segelt die Fracht über das Kaspische Meer zum iranischen Hafen Bandar Anzeli. Dann wird sie auf dem Landweg zum Hafen von Bandar Abbas transportiert. Und dann nach Übersee nach Nava Sheva, dem größten Seehafen Indiens. Der Hauptbetreiber ist die Islamic Republic of Iran Shipping Lines (die IRISL-Gruppe), die sowohl in Russland als auch in Indien Niederlassungen hat.
Und das bringt uns zu dem, worum Kriege von nun an geführt werden: um Transportkorridore – und nicht um territoriale Eroberungen.
Pekings rasante BRI wird als existenzielle Bedrohung für die „regelbasierte internationale Ordnung“ angesehen. Sie entwickelt sich entlang von sechs Überlandkorridoren quer durch Eurasien sowie der maritimen Seidenstraße vom Südchinesischen Meer und dem Indischen Ozean bis nach Europa.
Eines der Hauptziele des Stellvertreterkriegs der NATO in der Ukraine ist die Unterbrechung der BRI-Korridore durch Russland. Das Imperium wird alles daransetzen, nicht nur die BRI, sondern auch die INSTC-Knoten zu unterbrechen. Das von den USA besetzte Afghanistan wurde daran gehindert, ein Knotenpunkt für BRI oder INSTC zu werden.
Mit dem uneingeschränkten Zugang zum Asowschen Meer – jetzt ein „russischer See“ – und wahrscheinlich der gesamten Schwarzmeerküste im weiteren Verlauf des Weges wird Moskau seine Seehandelsperspektiven enorm verbessern (Putin: „Das Schwarze Meer war historisch gesehen russisches Gebiet“).
In den letzten zwei Jahrzehnten wurden die Energiekorridore stark politisiert und stehen im Mittelpunkt eines unerbittlichen globalen Pipeline-Wettbewerbs – von BTC und South Stream über Nord Stream 1 und 2 bis hin zu den nicht enden wollenden Seifenopern, den Gaspipelines Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-Indien (TAPI) und Iran-Pakistan-Indien (IPI).
Und dann ist da noch der Nördliche Seeweg entlang der russischen Küste bis zur Barentssee. China und Indien konzentrieren sich sehr stark auf den Nördlichen Seeweg, der nicht zufällig auch in St. Petersburg ausführlich diskutiert wurde.
Der Kontrast zwischen den Petersburger Debatten über eine mögliche Neuverdrahtung unserer Welt – und den drei Stooges, die einen Zug nach Nirgendwo nehmen, um einem mittelmäßigen ukrainischen Komiker zu sagen, er solle sich beruhigen und über seine Kapitulation verhandeln (was vom deutschen Geheimdienst bestätigt wurde) – könnte nicht größer sein.
Fast unmerklich – so wie es die Krim wieder eingegliedert hat und in Syrien auftritt – zeigt Russland als militärisch-energetische Supermacht nun, dass es potenziell in der Lage ist, einen großen Teil des industrialisierten Westens in die Steinzeit zurückzudrängen. Die westlichen Eliten sind einfach hilflos. Wenn sie nur in einem Korridor des eurasischen Hochgeschwindigkeitszuges mitfahren könnten, würden sie vielleicht etwas lernen.
Von Pepe Escobar : Er ist Kolumnist bei The Cradle, leitender Redakteur bei Asia Times und unabhängiger geopolitischer Analyst mit Schwerpunkt Eurasien. Seit Mitte der 1980er Jahre hat er als Auslandskorrespondent in London, Paris, Mailand, Los Angeles, Singapur und Bangkok gelebt und gearbeitet. Er ist Autor zahlreicher Bücher; sein neuestes Buch ist Raging Twenties.
Ukraine macht sich fit für die EU
Von WOLFGANG HÜBNER | Ursula von der Leyen, Kanzler Scholz, die Grünen und die Union sowie die gesamten Systemmedien setzen sich für die Aufnahme der Ukraine in die EU ein, am liebsten sofort (PI-NEWS berichtete). Das motiviert die gegenwärtigen Machthaber in Kiew ungemein: Am 19. Mai 2022 hat das Ministerium für Kultur das Ukrainische Buchinstitut […]
Islam-Woche #27: Riesenmoschee in Bochum – Dschihadbuch bei DITIB-Köln
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Aktuelle Beiträge im Rubikon-Magazin
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19.06.2022, 13:50 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Du sollst nicht töten…
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19.06.2022, 13:50 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Finanzbeben am Bosporus…
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19.06.2022, 13:50 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Albtraum „Künstliche Intelligenz“…
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19.06.2022, 13:50 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Geschichtlicher Wendepunkt…
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19.06.2022, 13:49 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die Missachtung des freien Willens…
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19.06.2022, 13:49 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Der Studien-Betrug…
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19.06.2022, 13:49 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Das Sterben der Jungen…
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19.06.2022, 13:40 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Aus Alt macht Neu…
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Das Ablenkungsmanöver
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Poetischer Protest
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Das Maß ist voll
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Ruhmesblätter mit Linsengericht
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Unerwarteter Klartext
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Die russisch-amerikanische Freundschaft
19.06.2022, 13:40 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die russisch-amerikanische Freundschaft…
Die Gehorsamsschule verlassen
19.06.2022, 13:40 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die Gehorsamsschule verlassen…
Die letzte Runde als Roboter
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Ein neues Menschenbild
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Der ökonomische Waldbrand
19.06.2022, 13:40 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Der ökonomische Waldbrand…
Wir sind der Staat!
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Das Eigentor
10.06.2022, 12:24 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Das Eigentor…
Unregierbar werden!
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Unerschwingliche Mieten
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Hinter dem Vorhang
09.06.2022, 11:41 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Hinter dem Vorhang…
Die WHO-Ermächtigung
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Unverschämte Freiheitsklänge
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Die Angst-Gesellschaft
08.06.2022, 11:42 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die Angst-Gesellschaft…
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08.06.2022, 11:34 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Das Smart-City-Panoptikum…
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Ich weiß, dass ich weiß
07.06.2022, 12:40 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Ich weiß, dass ich weiß…
Pathologischer Profit
07.06.2022, 12:37 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Pathologischer Profit…
Kräftemessen in Chile
07.06.2022, 12:35 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Kräftemessen in Chile…
Die Abdankung des Souveräns
07.06.2022, 12:31 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die Abdankung des Souveräns…
Die Pandemieketten sprengen
07.06.2022, 12:20 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die Pandemieketten sprengen…
Kontrollierte Sprengung
07.06.2022, 12:17 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Kontrollierte Sprengung…
Die verlorene Mimik
04.06.2022, 13:14 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die verlorene Mimik…
Die Verkündigung
04.06.2022, 13:13 Uhr. Rubikon Magazin – https: – Die Verkündigung…
Exklusiv: Weitere impfgeschädigte Piloten melden sich zu Wort, während Organisationen Druck auf Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden ausüben, um die Vorschriften zu beenden
childrenshealthdefense.org: Scharfe Schmerzen in der Brust. Myokarditis und Perikarditis. Herzinfarkt. Schlaganfälle und anschließende Erblindung.
Dies sind nur einige der vielen COVID-19-impfstoffbedingten Nebenwirkungen, die von Berufspiloten und einer wachsenden Zahl von Interessengruppen, die Arbeitnehmer der Luftfahrtindustrie vertreten, gemeldet wurden.
Diesen Einzelpersonen und Gruppen zufolge ist die Zahl der Piloten, die über ihre Impfschäden sprechen, verschwindend gering im Vergleich zu der Zahl der Piloten, die trotz besorgniserregender Symptome weiterfliegen, sich aber nicht äußern, weil es in der Luftfahrtindustrie eine Kultur der Einschüchterung gibt, wie sie es beschreiben.
Diese Menschen fürchten, dass sie ihren Arbeitsplatz und ihre Existenzgrundlage verlieren, wenn sie ihre Symptome offenlegen oder mit ihren Geschichten an die Öffentlichkeit gehen, so Quellen gegenüber The Defender.
Dennoch meldet sich eine wachsende Zahl von Piloten.
Letzten Monat veröffentlichte The Defender die Berichte mehrerer Piloten – und der Witwe eines Piloten, der an den Folgen einer Impfung gestorben ist.
Seitdem haben weitere Piloten ihre Geschichten erzählt, darunter auch ein Pilot, der derzeit für eine kommerzielle Fluggesellschaft fliegt.
Eine wachsende Zahl von Organisationen, die Arbeitnehmer in der gesamten Luftfahrtindustrie und in mehreren Ländern vertreten, schließen sich diesen Piloten an und melden sich zu Wort.
The Defender hat bereits über die Aktionen der U.S. Freedom Flyers (USFF) und anderer Rechtsverteidiger in den Vereinigten Staaten berichtet.
Seitdem haben auch Vertreter der Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) und der kanadischen Organisation Free To Fly mit The Defender über ihre Initiativen gesprochen.
Inzwischen haben Piloten in Kanada und den Niederlanden vor kurzem bedeutende juristische Siege in verschiedenen Fällen im Zusammenhang mit Impfstoffen errungen.
Weitere Piloten melden sich und sprechen mit dem Defender
Steven Hornsby, ein 52-jähriger Pilot bei einer alten Fluggesellschaft, war früher ein aktiver Gewichtheber und Radfahrer, der jeden zweiten Tag 10 bis 26 Meilen (ca. 42 km) mit dem Fahrrad zurücklegte.
Er ist auch ein Veteran des U.S. Marine Corps und der Operation Enduring Freedom. Gemäß den Anforderungen der FAA hat er in den letzten 12 Jahren 24 medizinische Untersuchungen bestanden, darunter 12 Elektrokardiogramme (EKGs).
Hornsby erklärte gegenüber The Defender: „Ich hatte in meinem Leben noch nie Herz-Kreislauf-Probleme und auch keine größeren gesundheitlichen Probleme… Ich ernähre mich gesund und lebe einen meiner Meinung nach ausgewogenen Lebensstil.“
Hornsby jedoch fliegt heute nicht, weil er, wie er sagt, „gezwungen wurde, sich gegen COVID-19 impfen zu lassen“, und weil sein Arbeitgeber „sehr deutlich gemacht hat, dass alle Angestellten geimpft werden müssen und dass medizinische/religiöse Ausnahmen nur sehr schwer zu bekommen sind“.
Hornsbys Schwierigkeiten begannen, nachdem er die zweite Dosis des COVID-19-Impfstoffs von Pfizer erhalten hatte.
Nach der zweiten Impfung hatte ich zunächst keine Probleme, lediglich eine leichte Müdigkeit am zweiten Tag“, sagte Hornsby. „Der zwölfte Tag war jedoch der Höhepunkt des Impfstoffs und der ständigen Belastung meines Herzens durch rigoroses Training.
Als er mit seiner Familie unterwegs war, sagte Hornsby, dass er stechende Schmerzen in der Brust verspürte, „Schmerzen, die durch meinen linken Arm ausstrahlten, und mein Herzschlag beschleunigte sich, als würde es in meinem Nacken schlagen.“
Hornsby sagte, dass es mehrere verschiedene Diagnosen von Ärzten und Heilpraktikern brauchte, um einen Zusammenhang zwischen seinen Gesundheitsproblemen und dem Impfstoff herzustellen.
Eine Krankenschwester in einer Notaufnahme erklärte ihm zunächst, dass seine Symptome nicht mit einem Herzinfarkt in Verbindung stünden und höchstwahrscheinlich nichts mit dem Impfstoff zu tun hätten. Später, in der Notaufnahme eines Krankenhauses, wurde ihm erneut gesagt, dass seine Symptome wahrscheinlich nicht mit dem Impfstoff zusammenhingen.
„Zu diesem Zeitpunkt“, so Hornsby, „war ich entrüstet. Warum sollte ein Gesundheitsdienstleister diese Perspektive abtun? Das war meine augenöffnende Erkenntnis, dass eine große Vertuschung im Spiel war.
Bei Hornsby wurde schließlich ein erhöhter Blutdruck diagnostiziert, aber ihm wurde gesagt, dass er keinen Herzinfarkt erlitten habe. Die Ärzte rieten ihm, einen Kardiologen aufzusuchen, und sagten ihm, sie würden seinen Fall nicht an das Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) melden.
Hornsby sagte, sein Kardiologe habe ihm nach einer Blutuntersuchung gesagt, dass sein Herz gesund sei, und obwohl der Arzt die Möglichkeit nicht ausschloss, dass seine Herzprobleme mit dem Impfstoff zusammenhingen, sagte er ihm, dass die Symptome „höchstwahrscheinlich von Stress oder einem Muskel-Skelett-Problem herrührten“.
„Ich musste aufhören, meine vermeintliche Diagnose – eine Voreingenommenheit gegen den Impfstoff – zu erzwingen, und auf die Fachleute hören“, sagte Hornsby und fügte hinzu: „Ich musste geduldig sein“, auch nachdem ein Gewerkschaftsarzt Hornsbys Bedenken, dass seine Symptome mit dem Impfstoff zusammenhingen, ebenfalls zurückwies.
Hornsby litt weiterhin unter „intermittierenden Schmerzen“, obwohl er Hausmittel wie Tee und Nahrungsergänzungsmittel zur Beruhigung seines Herzschlags einnahm, die seiner Meinung nach hilfreich waren.
Erst als im Dezember 2021 die Erneuerung seines medizinischen Tauglichkeitszeugnisses anstand, riet ihm sein flugmedizinischer Sachverständiger (AME), eine Woche lang einen Holter-Monitor (eine Art tragbares EKG) zu tragen, um sein Herz zu überwachen.
„Damals entdeckte ich, dass ich Herzrhythmusstörungen, Herzklopfen und eine unregelmäßige Herzfrequenz hatte, die fast ausschließlich nachts auftrat“, so Hornsby. „Ich meldete mich bei meinem AME, der mir daraufhin sagte, ich hätte Hausarrest und solle mir einen guten Kardiologen suchen und gesund werden.“
Im folgenden Monat diagnostizierte ein anderer Kardiologe bei Hornsby eine durch den Impfstoff ausgelöste Myokarditis.
„Mein Herz war entzündet“, sagte Hornsby. „Nach einem Echokardiogramm zeigte sich, dass mein Herz leicht geweitet war und sich Flüssigkeit hinter dem Herzen befand.“
Hornsby sagte, dass es ihm „viel besser geht“, aber er fliegt immer noch nicht. Er ist enttäuscht über die abweisende Art und Weise, mit der mehrere Ärzte seine Bedenken behandelt haben.
„Wären die Ärzte bereit gewesen, meinen Fall – und ich vermute, auch den anderer Patienten – unvoreingenommen zu betrachten, hätte die Diagnose viel, viel früher gestellt werden können“, sagte er. „Rückblickend betrachtet wäre ich, wenn mein Herz nicht gesund gewesen wäre, mit Sicherheit an einem Herzstillstand gestorben, wie man ihn bei jungen Sportlern sieht.
Hornsby sagte, er glaube, dass andere Piloten mit ähnlichen Symptomen immer noch fliegen.
„Ich vermute, dass es viele Piloten gibt, die mit kleineren und vielleicht auch größeren Problemen herumfliegen“, sagte Hornsby. „Der Impfstoff ist/war experimentell und das aus gutem Grund. Niemand kennt die langfristigen Auswirkungen“.
Er fügte hinzu:
„Wie viele Jahre sind von meinem Leben abgezogen worden? Werde ich Narbengewebe in meinem Herzen entwickeln? Werde ich infolgedessen Krebs bekommen? Hat dieser Müll mein Immunsystem geschwächt? Das weiß nur Gott.“
Pilot durch Moderna-Schuss verletzt: Ich habe eine Familie zu ernähren
Tatsächlich hat The Defender einen anderen Piloten interviewt, der derzeit für eine kommerzielle Fluggesellschaft in den USA fliegt und mit solchen gesundheitlichen Problemen zu kämpfen hat.
Der Pilot, der mit The Defender unter der Bedingung der Anonymität sprach, sagte:
„Ich hatte Schmerzen in der Brust, meist nachts, als hätte jemand seine Hand um mein Herz gelegt und es zusammengedrückt“.
„Im Allgemeinen ließen [die Schmerzen] tagsüber nach, aber … gelegentlich tauchten sie wie aus dem Nichts auf und ich musste mich hinlegen“.
„Es machte sich als Schmerz bemerkbar, aber auch als ob etwas tief in meiner Speiseröhre steckte, als ob ich ein Stück Nahrung oder Luft hätte, das auf meinen Brustbereich drückte.“
Nach Angaben des Piloten begannen seine Symptome „etwa eine Woche nach der zweiten Moderna-Impfung“.
Er sagte, dass die Fluggesellschaft, für die er arbeitet, damit drohte, jeden zu entlassen, der sich nicht impfen ließ. „Ich habe eine Familie zu ernähren, also hatte ich keine andere Wahl“.
Er sagte, er sei „auf Reserve“ und fliege nicht oft. Obwohl seine Symptome in letzter Zeit nachgelassen haben, war er der Meinung, dass „eine weitere Behandlung zu einer Antwort führen würde, die für mein medizinisches [Zeugnis] ungünstig wäre“.
Er fügte hinzu:
„Im Hinterkopf habe ich jedoch den Gedanken, was dies für meine zukünftige Gesundheit bedeuten könnte“.
„In meiner derzeitigen Situation ist es das Wichtigste für mich, eine Familie zu ernähren. Die Angst vor dem Verlust meines medizinischen Tauglichkeitszeugnisses nach der Impfpflicht ist der Weg, auf dem ich mich derzeit befinde.“
Ehemaliger australischer Pilot, der nach 19 Jahren wegen Verweigerung der COVID-Impfung entlassen wurde, setzt sich für andere ein
Wie Kanada hat auch Australien ein staatliches Impfmandat für Flugpersonal und Flughafenmitarbeiter. In Australien ist diese Vorschrift am 15. November 2021 in Kraft getreten.
Glen Waters ist ein ehemaliger Flugkapitän von Virgin Australia, der jetzt als Sprecher einer Gruppe von Mitarbeitern derselben Fluggesellschaft auftritt.
Waters, der 19 Jahre lang den Rang eines Kapitäns innehatte, bevor er von Virgin Australia wegen der Verweigerung des Impfstoffs entlassen wurde, sprach mit The Defender im Namen mehrerer Piloten, die an Impfschäden leiden.
Laut Waters ist „keiner der Piloten, die unter Verletzungen leiden, bereit zu reden“, weil „das Unternehmen aktiv versucht, jeden zu entlassen, der eine Impfverletzung meldet.“
Waters sagte, dass Angestellte, deren Gesundheitsprobleme nicht mit dem Impfstoff in Verbindung gebracht werden, von Virgin Australia so behandelt werden, „wie man es von einem Unternehmen erwarten würde, das sich um seine Angestellten kümmert“.
Waters erklärte, dass es mehrere Gründe gibt, warum sich verletzte Piloten nicht melden, darunter:
- Jede Form von Impfgegnerschaft ist mit einem Stigma behaftet.
- Die Ärzteschaft zögert, sich mit möglichen Impfschäden zu befassen.
- Die Impfstoffhersteller kämpfen aktiv gegen Schadensersatzansprüche.
- Die Versicherungsgesellschaften distanzieren sich von Ansprüchen im Zusammenhang mit dem Impfstoff.
- Piloten wollen nicht ihre medizinische Zulassung, ihren Arbeitsplatz oder ihre Karriere verlieren.
Waters sagte, von den etwa 900 Piloten, die mit Virgin Australia fliegen, seien ihm neun bekannt, die wegen medizinischer Komplikationen, die mit dem Impfstoff in Verbindung stehen könnten, nicht mehr fliegen.
„Zweifellos gibt es noch viele andere, die mit beunruhigenden Symptomen weiterfliegen“, sagte er.
Zu diesen Symptomen gehören laut Waters am häufigsten Myokarditis und Perikarditis. Einige Symptome sind jedoch noch ernster.
Waters sagte dem Defender:
„Wir haben einen Kapitän, der einen Schlaganfall erlitt und erblindete, ein anderer hatte einen Herzinfarkt und stürzte nach der Landung die Bordtreppe hinunter“.
„Es gab Beschwerden über ständige Kopfschmerzen und zahlreiche Berichte über Schmerzen in der Brust und Kurzatmigkeit“.
„Einige Flugbegleiter berichteten über ein Stechen in den Gliedmaßen, fast wie ein elektrischer Schlag, der stundenlang anhält“.
„Ich habe von Fällen von Tinnitus, Schwindel und Hirnnebel, einschließlich vorübergehender Erblindung, bei mehreren Besatzungsmitgliedern gehört. Häufig wird von Menstruationsstörungen berichtet, von denen vielleicht Dutzende [von Mitarbeitern] betroffen sind“.
Waters zufolge trauen sich jedoch nicht alle Piloten, vielleicht aufgrund des Arbeitsumfelds, offen zu sagen, dass es einen Zusammenhang zwischen ihren gesundheitlichen Problemen und den Impfstoffen geben könnte.
„Mir sind nur drei Fälle bekannt, bei denen die Symptome innerhalb einer Stunde nach der Impfung auftraten, bei einem innerhalb von sieben Tagen“, sagte er.
„Die Opfer des Schlaganfalls und des Herzinfarkts führen ihre gesundheitlichen Probleme nicht auf den Impfstoff zurück, soweit ich weiß. Auch nicht der Kapitän, der Anfang des Jahres an einer plötzlich auftretenden Krebserkrankung starb“.
Einige Angestellte verstehen vielleicht nicht, dass ihre Symptome mit dem Impfstoff in Verbindung stehen könnten, so Waters. „Viele der frühen Warnzeichen – anhaltende Kopfschmerzen, Schmerzen in der Brust, Atemnot – werden vom Flugpersonal nicht als mögliche Nebenwirkungen erkannt“, sagte Waters.
„Die Herzinfarkte und Schlaganfälle treten bei ansonsten fitten und gesunden Personen auf. Sie treten plötzlich auf und stellen ein echtes Risiko für die Flugsicherheit dar“.
Waters erläuterte, dass die australische Zivilluftfahrtbehörde, ähnlich wie andere Behörden auf der ganzen Welt, eine 1 %-Regel“ für Piloten hat: Wenn sie einen medizinischen Zustand haben, „der mit einer Wahrscheinlichkeit von mehr als 1 % innerhalb der nächsten 12 Monate zu einer Flugunfähigkeit führt, gelten sie als medizinisch fluguntauglich“.
Vor diesem Hintergrund, so Waters, „haben zahlreiche Luftfahrtmediziner, darunter Oberstleutnant Theresa Long und Oberstleutnant Peter Chambers, Tests empfohlen, die dabei helfen, das tatsächliche Risiko für Piloten zu bestimmen.“
Dazu gehören der D-Dimer-Test für Blutgerinnungsstörungen, ein komplettes Blutbild, eine EKG-Analyse nach der Impfung, ein MRT des Herzens und andere.
Piloten melden sich zu Wort, und es gibt einige juristische Siege
Trotz des nach Ansicht zahlreicher Piloten feindseligen Umfelds in der Luftfahrtindustrie in Bezug auf Impfschäden wurden in jüngster Zeit eine Reihe von Gerichtsentscheidungen zu Gunsten der Piloten gefällt, und es sind weitere Klagen anhängig.
Ein Richter am Amsterdamer Berufungsgericht in den Niederlanden entschied am 2. Juni zugunsten der Dutch Airline Pilots Association in einem Fall, der die von der niederländischen Fluggesellschaft KLM eingeführten Impfvorschriften für neue Piloten anfechtete.
In dem Urteil heißt es:
„Es wird davon ausgegangen, dass die Forderung und das Verlangen einer Impfung gegen Corona einen ungerechtfertigten Eingriff in die Grundrechte der Pilotenanwärter darstellt“.
„Insbesondere wird dadurch die Privatsphäre (Artikel 8 EMRK) der Pilotenanwärter verletzt“.
„Denn die Entscheidung, ob man sich impfen lassen will oder nicht, gehört in erster Linie zur Privatsphäre“.
„Die Forderung an den Pilotenanwärter, sich impfen zu lassen und die Frage nach dem Impfstatus positiv zu beantworten, verstößt daher dagegen. KLM lässt den Pilotenanwärtern, die bei KLM einsteigen wollen, somit keine Wahl.“
Gemäß dem Urteil vom 2. Juni ist es KLM unter Androhung einer Strafe von 100.000 € (ca. 105.000 $) pro Verstoß untersagt, derartige Informationen von Pilotenanwärtern anzufordern oder einzuholen bzw. Bewerber aufgrund ihres Impfstatus abzulehnen.
Nach dem Urteil gab die niederländische Pilotenvereinigung eine Erklärung ab, in der sie anmerkte:
„Der [Verband] unterstützt den Standpunkt der Regierung, dass Impfungen wichtig sind, dass aber eine Zwangsimpfung durch den Arbeitgeber nicht zulässig ist“.
„Wir waren der Meinung, dass KLM sich nicht daran gehalten und darüber hinaus gegen unsere diesbezüglichen Vereinbarungen verstoßen hat, ohne dass dafür eine betriebliche Notwendigkeit bestand“.
In Kanada kündigte die Bundesregierung am 14. Juni an, dass die meisten reisebezogenen Impfvorschriften ab dem 20. Juni aufgehoben würden.
Als Reaktion auf diese Ankündigung würdigte Free to Fly in einer dem Defender zugesandten Erklärung diejenigen, die sich den Vorschriften widersetzt hatten, und erklärte:
„Diese dunkle Jahreszeit unterstreicht eine wichtige Maxime: Wahrer Wandel entsteht nur durch Hartnäckigkeit, Mut und das unerbittliche Streben nach Wahrheit durch prinzipientreue Männer und Frauen“.
„Überall in unserem Land haben sich viele Kanadier geweigert, die Freiheit aufzugeben und für unsere zerbrechliche Demokratie zu kämpfen. Wir empfinden keine „Dankbarkeit“ gegenüber einem ermutigten Staat, der aufhört, gottgegebene Freiheiten zu verletzen“.
„Wir dürfen unsere jüngsten Mühen nie vergessen und dürfen uns nicht in Selbstzufriedenheit wiegen, zumal die Regierung Trudeau offen mit der Wiedereinführung von Mandaten bei jeder ’neuen Variante‘ droht.“
„Wir werden sie weiter verfolgen und auf kompromisslosen Standards in unserer Branche bestehen sowie auf der Zusicherung, dass wir nie wieder diesen Weg der medizinischen Segregation einschlagen werden.“
In einer weiteren aktuellen Entwicklung wurde der kanadische Pilot Ross Wightman zu einem der wenigen Menschen, die eine Entschädigung durch das kanadische Vaccine Injury Support Program erhalten haben.
Bei Wightman wurde das Guillain-Barré-Syndrom diagnostiziert, eine seltene Erkrankung, die das Nervensystem angreift und zu Muskelschwäche, Lähmungen oder sogar zum Tod führen kann.
Er erkrankte wenige Tage nach der ersten und einzigen Dosis des Impfstoffs COVID-19. Seit einem Jahr ist Wightman arbeitsunfähig, da er in seiner Beweglichkeit in Armen und Beinen erheblich eingeschränkt ist.
Global Aviation Advocacy Coalition schreibt offenen Brief an die Luftfahrtindustrie
In einem offenen Brief an die Luftfahrtindustrie erhebt die GAA schwerwiegende Vorwürfe gegen die Impfvorschriften der Industrie, die nach Ansicht der GAA zu einer wachsenden Zahl von geimpften Piloten führen, die nicht mehr fliegen können und dies möglicherweise nie wieder tun werden – und zu einer wachsenden Zahl von Piloten, die weiterhin fliegen, obwohl sie unter potenziell schweren Symptomen leiden.
Der Brief wurde von Organisationen wie der USFF, Free To Fly Canada, den Aussie Freedom Flyers, den UK Freedom Flyers, der International Medical Alliance, dem Global Covid Summit, der Canadian Covid Care Alliance, der UK Medical Freedom Alliance, der Association of American Physicians and Surgeons und mehreren anderen Gruppen in den USA, Frankreich, den Niederlanden, der Schweiz und Großbritannien sowie von mehr als 17.000 Ärzten und medizinischen Wissenschaftlern aus der ganzen Welt und „Tausenden von Piloten bei über 30 globalen Fluggesellschaften“ unterzeichnet.
Die GAA erklärte, sie stehe in Kontakt mit den Piloten der folgenden US-Fluggesellschaften: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit und United sowie 12 großen Fluggesellschaften in Australien, Kanada, Frankreich, Deutschland und den Niederlanden.
In dem offenen Brief der GAA heißt es, dass die Organisation und die Wissenschaftler und Ärzte, mit denen sie zusammenarbeitet, „täglich von geimpften Piloten hören“, dass sie unter anderem „Herz-Kreislauf-Probleme, Blutgerinnsel [und] neurologische und auditive Probleme“ haben.
Die verletzten Piloten leiden unter einem breiten Spektrum von Symptomen, „die bis zum Tod reichen“, schrieb die GAA und fügte hinzu, dass die Symptome „zumindest mit der COVID-19-Impfung korrelieren“.
Die GAA schrieb, dass in vielen Fällen diese Zustände so schwerwiegend sind, dass „Piloten ihre medizinische Zulassung verloren haben und diese möglicherweise nicht wiedererlangen werden“, während andere „weiterhin Flugzeuge fliegen, obwohl sie Symptome aufweisen, die gemeldet und untersucht werden sollten, wodurch eine Gefahr für den menschlichen Faktor von noch nie dagewesenem Ausmaß geschaffen wird“ und „eine Landschaft, die den Fluggesellschaften und der reisenden Öffentlichkeit große Sorgen bereiten sollte“.
Piloten fliegen trotz solcher Symptome weiter, so die GAA, weil diejenigen, „die ihre Verletzung melden, mit dem möglichen Verlust ihrer Zulassung, ihres Einkommens und ihrer Karriere rechnen müssen, während sie von ihren Gewerkschaften wenig bis gar keine Unterstützung erhalten und von den Fluggesellschaften, die sie beschäftigen, strafrechtlich verfolgt werden“.
Die GAA erklärte, dass viele Piloten den COVID-19-Impfstoff nur ungern erhalten würden und sich gegen eine Vorschrift wehrten:
„Piloten sind darauf trainiert, ihre Umgebung sorgfältig zu analysieren, Risiken zu erkennen und aktiv zu mindern. Für viele führten ihre Ausbildung und ihre differenzierte Risikoanalyse zu Bedenken und negativen Schlussfolgerungen hinsichtlich der Vereinbarkeit der COVID-19-Impfung mit Gesundheit und Flugsicherheit“.
„Viele Piloten waren nicht nur mit den willkürlichen Anforderungen in den Impfvorschriften nicht einverstanden, sondern sahen auch Risiken in den unbeantworteten Fragen und dem ungerechtfertigten Tempo und Druck bei der Einführung des Impfstoffs. Sie setzten sich für ihre Fluggesellschaften und Politiker ein, rieten zur Vorsicht und sprachen sich gegen die Vorschriften aus.
Für viele Piloten, so die GAA, war es jedoch eine Entscheidung zwischen Impfung und Arbeitsplatzverlust:
„Als die Fluggesellschaften die Impfung vorschrieben, weigerten sich viele Piloten aufgrund des Risikos standhaft und wurden daraufhin in unbezahlten Urlaub geschickt oder ganz entlassen“.
„Prinzipientreue Fachleute wurden aus der Luftfahrt verdrängt und die Branche verlor Hunderttausende von Erfahrungsstunden. Jetzt steuert die globale Luftfahrtindustrie auf eine schwere Personalkrise zu“.
„Tausende andere Piloten wurden zur Impfung gezwungen, um ihre Familien zu ernähren. Das hat einen Tribut an ihre psychische Gesundheit gefordert“.
Für die GAA liegt die Schuld bei den Mandaten – und im weiteren Sinne bei den Fluggesellschaften, Regulierungsbehörden und Gewerkschaften:
„… es scheint keine Beweise dafür zu geben, dass die Regulierungsbehörden, Fluggesellschaften oder Gewerkschaften die COVID-19-Impfstoffe und die Auswirkungen auf die Gesundheit oder Leistung der Piloten mit der gebotenen Sorgfalt untersucht haben“.
„Dies steht in völligem Widerspruch zu den bestehenden flugmedizinischen Standards. Es bestehen Fragen hinsichtlich der Kompetenz und möglicher Fahrlässigkeit“.
„Wird dieser potenzielle medizinische Wendepunkt nicht angegangen, machen sich die Fluggesellschaften und Gewerkschaften mitschuldig an einem Kulturwandel, der das Mantra der Luftfahrt ‚Sicherheit geht immer vor‘ ins Wanken bringt.“
Die GAA forderte die Zivilluftfahrtbehörden wie die Federal Aviation Administration, Transport Canada, die britische Zivilluftfahrtbehörde, die Europäische Agentur für Flugsicherheit und die australische Zivilluftfahrtsicherheitsbehörde auf, ihren gesetzlichen Verpflichtungen nachzukommen.
„Die Krise der Pilotengesundheit muss von den Fluggesellschaften und den sie vertretenden Gewerkschaften öffentlich angegangen werden, um die Flugsicherheit wieder so herzustellen, wie wir sie früher kannten“, heißt es in dem Schreiben.
- Die GAA forderte:“Die vorgeschriebene COVID-19-Impfung für Luftfahrtpersonal muss abgeschafft werden, wo sie existiert.
- Die Aufsichtsbehörden und Fluggesellschaften müssen die Möglichkeit der Selbstanzeige wieder in den Vordergrund rücken.
- Gründliche und objektive flugmedizinische Untersuchungen von Piloten und Flugbegleitern müssen eine hohe Priorität haben. Diese Untersuchungen müssen von der Aufsichtsbehörde unterstützt werden und sollten sich auf die häufigsten Erkrankungen konzentrieren, die jetzt in der Öffentlichkeit und bei unseren Flugbesatzungen festgestellt werden.
- Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden verfügen über Daten über Krankheitsfälle und die Aussetzung ärztlicher Bescheinigungen, einschließlich der Symptome und der ursächlichen Gründe.
- Diese Daten sollten von unabhängigen Dritten analysiert werden, um die COVID-19-Impfung als mögliche Ursache festzustellen oder auszuschließen.“
Free to Fly unternimmt rechtliche Schritte gegen kanadische Behörden und Fluggesellschaft
Das in Kanada ansässige Unternehmen Free to Fly vertritt nach Angaben seines Direktors Greg Hill, der mit The Defender sprach, fast 3.000 Beschäftigte der Luftfahrtbranche.
Zu diesen Fachleuten gehören Piloten, Flugbegleiter, Fluglotsen, Wartungspersonal und Kundendienstmitarbeiter.
Hill zufolge haben die Beschäftigten der Branche über eine Vielzahl von Gesundheitsproblemen berichtet, darunter „allgemeine Brustschmerzen, Herzmuskelentzündung, ein vergrößertes Herz, Blutgerinnsel, Hörverlust, teilweise Lähmungen, Lymphprobleme [und] umfassende Autoimmunstörungen“.
Bei einigen der verletzten Piloten handelt es sich um „Hochleistungssportler“, die einen „erheblichen Rückgang ihrer Leistungsfähigkeit“ erfahren haben.
„Wir hatten einige unerklärliche Todesfälle in unangemessen jungem Alter“, sagte Hill, und „eine Zunahme von Umleitungen während des Fluges, insbesondere bei einer unserer Fluggesellschaften.“
Hill ließ zwar die Möglichkeit offen, dass zumindest einige dieser Vorfälle nicht im Zusammenhang mit dem Impfstoff stehen, sagte aber, dass die kanadischen Behörden „nicht gewillt sind, eine angemessene Untersuchung durchzuführen“.
„Transport Canada, die Luftfahrtindustrie, die Fluggesellschaften und die Gewerkschaften haben sich zu diesem Thema nicht geäußert“, sagte Hill.
Hill sagte, dass die Luftfahrtindustrie, die Aufsichtsbehörden und die Gewerkschaften in Kanada nicht auf die Anfragen von Free to Fly reagiert hätten.
Hill verwies auf ein Dokument, das in Zusammenarbeit mit der kanadischen COVID Care Alliance erstellt wurde und in dem es heißt, dass Piloten mit Flugpersonal aufgrund ihres Arbeitsumfelds am stärksten von Impfschäden bedroht seien:
„Wir haben dieses Dokument den beiden größten Pilotengewerkschaften des Landes vorgelegt, der Air Canada Pilots Association und der ALPA, der Airline Pilots Association … sie haben sich geweigert, darauf zu reagieren.
„Wir haben sie auch an das Management von zwei unserer größten Fluggesellschaften geschickt … auch sie haben sich geweigert, darauf zu antworten. Darin wurden ausdrücklich die Risiken angesprochen, die nach Ansicht dieser Mediziner zumindest untersucht werden sollten.
„Und bis jetzt haben wir nichts als Schweigen von diesen Gruppen gehört, was unerwünschte Ereignisse und Impfschäden angeht.“
Das Dokument enthält: Informationen über die Verpflichtung einer Gewerkschaft gegenüber ihren Mitgliedern; eine differenzierte Risikoanalyse von COVID-19 im Vergleich zu den Impfstoffen; eine Analyse der natürlichen gegenüber der durch den Impfstoff hervorgerufenen Immunität; eine Analyse der unerwünschten Reaktionen auf die Impfstoffe und der besonderen Risiken, denen das Flugpersonal ausgesetzt ist; eine Liste alternativer Behandlungsmöglichkeiten für COVID-19; und eine Diskussion über informierte Zustimmung und Zwang.
Hill zufolge heißt es für Piloten und Luftfahrtpersonal in Kanada „no jab, no job“, es sei denn, sie erhalten eine religiöse oder medizinische Ausnahmegenehmigung.
Aber, so Hill, selbst in den seltenen Fällen, in denen eine Ausnahmegenehmigung erteilt wird, sind diese Beschäftigten aufgrund der von Hill als erpresserisch bezeichneten Praktiken der Fluggesellschaften arbeitslos geworden.
Hill sagte dem Defender:
„Wenn man nicht bereit ist, sich impfen zu lassen und keine religiöse oder medizinische Ausnahmegenehmigung erhält, wird man entweder in unbezahlten Urlaub geschickt oder entlassen. Einigen unserer Piloten ist bereits gekündigt worden.
„Die überwiegende Mehrheit dieser Anträge wurde abgelehnt … einige der Geschichten von Menschen, denen eine medizinische Behandlung verweigert wurde, sind wirklich schockierend, dasselbe gilt für den religiösen Aspekt.
„Die wenigen, die genehmigt wurden, sind einfach eine weitere Runde der Erpressung. Einige von ihnen wurden abgelehnt, dann wurden sie rückwirkend genehmigt … im Wesentlichen wurden sie genehmigt, aber es hat sich nichts geändert … Sie setzen Ihren unbezahlten Urlaub fort, aber Sie erhalten Ihre Leistungen.“
Ähnlich wie in einem offenen Brief, der im Dezember 2021 an die US-Luftfahrtbehörde (FAA) und die großen US-Luftfahrtunternehmen übergeben wurde, behauptet Free to Fly auch einen Verstoß gegen bestehende Luftfahrtvorschriften, diesmal in Kanada.
Laut Hill:
„Auf der Website von Transport Canada gab es im Juli 2021 eine Zeile, in der es ausdrücklich hieß, dass die Teilnahme an medizinischen Versuchen nach wie vor eine allgemeine Position von Transport Canada ist … und dass die Teilnahme an medizinischen Versuchen nicht als mit der medizinischen Zulassung für die Luftfahrt vereinbar angesehen wird“.
„Einige von uns stellten Fragen … und sagten: ‚Nun, was soll das denn? Und die Antwort war, dass diese [Impfstoffe] zugelassen sind. Und wir sagten: ‚Nein, sie sind nicht vollständig zugelassen, sie sind unter einer vorläufigen Anordnung zugelassen“.
Hill sagte, wenn man diese einstweilige Verfügung lese, sei sie ziemlich lächerlich. Sie lautete im Grunde: „Wir werden diese Impfstoffe einführen und Daten sammeln. Im Moment sind wir der Meinung, dass sie in Ordnung sind, und wir werden sie weiter bewerten, während wir weiterhin Menschen impfen“, was einfach verrückt erscheint.
„Wir haben also diese expliziten Fragen gestellt und keine passenden Antworten erhalten“, sagte Hill. „Und in der darauffolgenden Woche … haben sie es einfach aus dem Gedächtnis gestrichen, sie haben diese Zeile entfernt und sie ist nicht mehr auf der Website zu finden. Das war ihre Antwort.“
Hill beschrieb auch eine Kultur der Einschüchterung in Kanada unter Piloten und Flugbesatzungen, die dazu führt, dass man sich nicht traut, Ansprüche wegen Impfschäden geltend zu machen:
„Solange die betroffenen Personen nicht bereit sind, darüber zu sprechen, kann ich nicht sagen, dass … jeder Pilot, der derzeit noch beschäftigt ist … in der Angst lebt, explizit zu sprechen, sicherlich in einem öffentlichen Forum … aus Angst vor der Vergeltung, die gegen diejenigen von uns ausgeübt wird, die keine Arbeit mehr haben, weil wir uns weigern, diesen Weg zu gehen und auf medizinischer Freiheit zu bestehen und eine angemessene Analyse dessen durchzuführen, womit wir es hier zu tun haben.“
Dies hat Free To Fly nicht davon abgehalten, in Kanada rechtliche Schritte einzuleiten. Hill zufolge kann man in Kanada “ … keine private Vertretung gegen sein Unternehmen suchen. Sie müssen dies über Ihre Gewerkschaft tun. Und wenn die Gewerkschaften beschließen, sich nicht zu engagieren, steht man zwischen einem Fels und einem harten Ort.
Hill fügte hinzu:
“ … wenn man sich die Präzedenzfälle der letzten ein oder zwei Jahre in Kanada ansieht, haben sich die Gerichte sehr, sehr stark für eine Seite entschieden. Und die Sorge ist, dass wir in einem englischen Common-Law-System, wenn wir weiterhin prozessieren, prozessieren und verlieren und verlieren und verlieren, einen Präzedenzfall schaffen, der es immer schwieriger macht, einen Ausweg zu finden.
„Leider ist das Recht in diesem Land der Politik nachgelagert. Es wird stark von ihr beeinflusst, jedenfalls meiner Meinung nach. Und die Politik ist natürlich der Kultur untergeordnet. Solange man also keinen Einfluss auf die Kultur und die breitere Erzählung hat, ist es sehr schwierig, rechtliche Lösungen zu finden.“
Free to Fly hat am 6. Juni einen von der GAA mitunterzeichneten Brief an den kanadischen Verkehrsminister geschickt, der laut Hill „wichtige, detaillierte Fragen zu COVID-19-Impfstoffen und Flugsicherheit“ enthält.
Bis zum Redaktionsschluss hat der Minister noch nicht geantwortet.
Hill sagte:
„Es ist einfach unfassbar … wir haben die Sicherheitskultur der Luftfahrtindustrie buchstäblich auf den Kopf gestellt, und das ist unsere größte Sorge.
„Es geht uns nicht um den Wunsch nach einem Konflikt. Ich sehne mich nach der Welt, bevor dies zu einer alles verzehrenden Rolle wurde, in der wir versuchen, zu einem Gefühl der Normalität und einer angemessenen Risikobewertung und Risikominderung zurückzukehren, was die eigentliche Aufgabe der Piloten ist.
„Das ist alles, was wir wollen: die Fähigkeit, das richtig zu betrachten und zu analysieren … flugmedizinische Untersuchungen, die sich auf einige der häufigsten Schäden konzentrieren, die wir gesehen haben, von denen wir hören … diese Untersuchungen müssen von der [kanadischen] Regulierungsbehörde unterstützt werden, die unserer Meinung nach ihre Arbeit in den letzten Jahren nicht richtig gemacht hat.
Was die Suspendierungen angeht, so sagte Hill, dass Piloten, die immer wieder suspendiert wurden, ihre medizinische [Zulassung] nicht zurückerhalten haben. Und diese müssen von unabhängigen Dritten analysiert werden.
Einige Piloten und Luftfahrtexperten melden sich nicht nur zu Wort, sondern schließen sich auch Lobbygruppen an.
So haben sich Hornsby und der in dieser Geschichte zitierte Pilot, der anonym bleiben möchte, laut ihrem Mitbegründer Josh Yoder der USFF angeschlossen, ebenso wie die Piloten und Fluglotsen, die ihre Geschichten zuvor mit The Defender geteilt haben.
USFF hat vor kurzem damit begonnen, eine Reihe von Klagen gegen Fluggesellschaften und Bundesbehörden als Reaktion auf die Impfvorschriften und deren Folgen einzureichen.
Letztendlich müsse sich aber auch die Öffentlichkeit – nicht nur Piloten und Luftfahrtfachleute – zu Wort melden, so Hill.
„Ob in Kanada, den Vereinigten Staaten, Australien, dem Vereinigten Königreich usw., wir möchten, dass die Öffentlichkeit als Ganzes aufsteht und sich öffentlich zu diesen Themen äußert und fragt, warum die Aufsichtsbehörden keine angemessenen Risikobewertungen in Bezug auf den Stand der Dinge bei diesen Impfungen vorgenommen haben.
Habeck lässt Deutschland vor die Pumpe laufen: DER TU-NIX-MINISTER!
Man kann sich des Eindrucks nicht erwehren, dass der Amtseid, den Ökosozialist Robert Habeck geschworen hat, wie folgt lautet: Den Schaden des deutschen Volkes mehren, Nutzen von ihm wenden! Angesichts des sich dramatisch verschärfenden Energienotstands bereitet der „grüne“ Bundeswirtschaftsminister die Bürger auf gedrosselte Heizungen und Gas-Rationierungen im Winter vor. Dabei gäbe es mit Kohle und Kernenergie mindestens zwei Alternativen, Verbraucher und Wirtschaft schon jetzt mit Energie zu versorgen und die immer knapper werdenden Gasreserven zu schonen.
Als der Kreml vergangene Woche die Gaslieferungen nach Deutschland zuerst um 40 und dann um 60 Prozent drosselte, glaubte der große Geostratege Habeck zu wissen, was dahintersteckt: „Putin versucht, uns zu verunsichern und dann gegeneinander aufzubringen.“
Mehr als der wohlfeile Ratschlag, Energie zu sparen, fiel dem Bundeswirtschaftsminister allerdings nicht ein. Per Videobotschaft forderte Habeck Privathaushalte und Betriebe zum Energiesparen auf: „Es ist jetzt der Zeitpunkt, das zu tun. Jede Kilowattstunde hilft in dieser Situation.“
Habeck scheut Konflikt mit Klima-Ayatollahs
Während die Bundesnetzagentur mit dem Habeck-Günstling Klaus Müller („Grüne“) an der Spitze bereits prüft, wie man den Bürgern die Heizung drosseln kann, lässt die „Ampel“-Regierung entgegen den dringenden Appellen auch aus der Wirtschaft die Gaskraftwerke unvermindert weiterlaufen. Tu-Nix-Minister Habeck unterlässt aus ideologischer Verbohrtheit und mit Rücksicht auf die „grünen“ Klima-Ayatollahs das Naheliegende – nämlich, stillgelegte oder eingemottete Kohlekraftwerke unverzüglich hochzufahren.
Gleiches gilt, wenn auch aus anderen Gründen, für das Wiederanfahren bzw. die Laufzeitverlängerung der letzten sechs Kernkraftwerke hierzulande. Der Minister fürchtet, die „grünen“ Anti-Atom-Fundis gegen sich aufzubringen. Auch hier gilt das Motto: Zuerst die Partei, dann die eigenen Pfründe und zuletzt Deutschland (mit dem Habeck erklärtermaßen „nichts anfangen“ kann).
Zwar will die „Ampel“-Regierung die Gesetzesgrundlage für Eingriffe in die Gasverstromung schaffen, entsprechende Reglementierungen sollen aber erst erfolgen, wenn der Gasmangel akut da ist. Für die schnellere Befüllung der Speicher wäre das zu spät – diese sind laut Bundesnetzagentur aktuell zu etwa 56 Prozent gefüllt. Zum Herbst hin müssen es mindestens 80 Prozent sein – sonst wird es „eng“, wie selbst Habeck einräumt.
Industrie versteht den Minister nicht mehr
Derweil bleibt Industriebetrieben, die schon JETZT lieber Gas sparen und dafür Kohle nutzen würden, die Umstellung vorerst versagt. Im Klartext: Mitten in einer eskalierenden Versorgungskrise mit noch unabsehbaren Folgen für die Arbeitsplätze hierzulande lässt das Bundeswirtschaftsministerium ein erhebliches Einsparpotenzial ungenutzt brachliegen. In Industriekreisen wundert man sich: „Wir verstehen nicht, warum der Minister noch zögert.“ Die Erklärung dürfte auf der Hand liegen: Habeck scheut den Konflikt mit seiner Partei!
Selbst die Wärmebedürfnisse älterer und kranker Menschen sind den Ökosozialisten offenbar egal. Klimabonze Klaus Müller, Präsident der Bundesnetzagentur, kündigte bereits an, dass er prüfen lässt, ob Vermieter zur Absenkung der Mindesttemperatur in Wohngebäuden verpflichtet werden können.
Frei nach Erich Honecker: Den Ökosozialismus in seinem Lauf, halten weder Ochs noch Esel auf!
Wie die Rekordlebenserwartung von Japan sank, nachdem es den westlichen Lebensstil angenommen hatte
Okinawa ist bekannt dafür, dass die Menschen dort bis ins hohe Alter leben, aber das begann sich in den Nachkriegsjahren zu ändern. Wie Japans Rekord-Lebenserwartung sank, nachdem es einen westlichen Lebensstil angenommen hatte, ist ein abschreckendes Beispiel für alle.
Die Einwohner der japanischen Präfektur Okinawa sind dafür bekannt, dass sie seit Generationen zu den am längsten lebenden Menschen der Welt gehören.
Mediziner und Gerontologen sind auf diese halbtropischen Inseln vor der Küste Südjapans geströmt, um das Geheimnis der Langlebigkeit der einheimischen Bevölkerung zu ergründen, wobei die meisten feststellten, dass es sich um eine Mischung aus ausgewogener Ernährung, regelmäßiger Bewegung und Unterstützung durch Familie und Gemeinschaft handelt.
Das ändert sich jetzt leider. Während die japanische Bevölkerung insgesamt länger lebt als je zuvor, sterben die Okinawaner immer jünger. Die jüngeren Generationen werden dafür verurteilt, dass sie der traditionellen Lebensweise der Inseln den Rücken gekehrt haben.
Okinawa hatte 1980 die höchste durchschnittliche Lebenserwartung sowohl für Männer als auch für Frauen, wobei Männer voraussichtlich mindestens 84 Jahre und Frauen mindestens 90 Jahre alt werden würden.
Lebenserwartung sinkt
Diese hervorragende Bilanz hat sich jedoch zu verschlechtern begonnen. Im Jahr 1990 hatten die Männer Okinawas die fünfthöchste durchschnittliche Lebenserwartung aller 47 Präfekturen Japans, und bis 2020 waren sie auf Platz 36 zurückgefallen. Bis 2005 standen die Frauen Okinawas an der Spitze der Präfekturliste, doch bis 2020 sind sie auf den siebten Platz zurückgefallen.
Laut der Volkszählung 2020 des Ministeriums für Gesundheit, Arbeit und Soziales wurden okinawanische Männer im Durchschnitt 80,27 Jahre und Frauen 87,44 Jahre alt.
Makoto Suzuki ist 89 Jahre alt und hat sein ganzes Leben damit verbracht, die Faktoren zu erforschen, die zur Langlebigkeit seiner Inselbewohner beitragen.
Suzuki, der noch immer in Teilzeit als klinischer Kardiologe arbeitet und Mitbegründer des in Naha ansässigen Okinawa Research Center for Longevity Sciences ist, sagte: „Die Lebenserwartung der Menschen in Okinawa sinkt ziemlich schnell, und wir glauben, dass das Problem darin liegt, dass die jüngeren Menschen es versäumt haben, in die Fußstapfen der früheren Generationen zu treten.“
„Die Menschen auf Okinawa sind von der Ernährung und dem Lebensstil anderer Gesellschaften, insbesondere der USA, beeinflusst worden“, sagte er der DW.
Okinawa beherbergt seit der Kapitulation Japans am Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 eine große Anzahl von US-Militärstandorten und Zehntausende von Truppen. Die Einheimischen hätten eine Kultur des Fast Food und des Fernsehens anstelle von körperlicher Betätigung angenommen, und die Auswirkungen seien jetzt zu sehen.
„Typischerweise bestand die okinawanische Ernährung aus viel Gemüse, einheimischem Obst, Gerichten wie Tofu, Fisch und Fleisch, wenn auch in kleinen Portionen“, sagt er und fügt hinzu: „Als ich ein Junge war, gab es bei uns etwa einmal pro Woche Fleisch, und diese Gewohnheit habe ich bis heute beibehalten.
„Als ich jünger war, bin ich auch viel gewandert, geklettert und habe Bogen geschossen, aber jetzt tue ich das nicht mehr so oft, vor allem, weil ich einfach keine Zeit mehr für diese Hobbys habe.
Die Bedeutung von ‚ikigai‘
„Ich glaube auch, dass das Konzept des ‚ikigai‘ wichtig für unser Leben ist, vor allem für ältere Menschen“, erklärte Suzuki und bezog sich dabei auf das herkömmliche Konzept des Lebenssinns.
„Meine Arbeit im Krankenhaus ist sehr arbeitsreich und das ist mein ikigai“, sagte er. „Es ist wichtig für mich, kranken Menschen zu helfen, und ich betrachte sie nicht als meine Patienten, sondern als meine Freunde. Aber es hilft mir auch, mit ihnen zusammen zu sein, denn Isolation und Einsamkeit sind für alte Menschen sehr gefährlich.
„Meine Frau ist vor zwei Jahren gestorben, deshalb gehe ich jetzt oft nachts ins Krankenhaus, um mit anderen Menschen zusammen zu sein, da meine Freunde dort sind.“
Nach Ansicht von Tomoko Owan, einer außerordentlichen Professorin an der medizinischen Fakultät der Universität der Ryukyus, haben externe Faktoren das Wohlbefinden der Inselbewohner derart beeinträchtigt.
„Okinawa war als Ort bekannt, an dem die Menschen bis ins hohe Alter leben, aber das begann sich in den Jahren nach dem Krieg zu ändern“, sagte sie. „Menschen aus Übersee zogen hierher und brachten ihre eigene Kultur mit. Nach und nach vermischten sich die Einheimischen mit den Neuankömmlingen, und unsere Ernährung und unsere Traditionen veränderten sich.“
Sie nennt das Essen als einen wichtigen Faktor, der sich verändert hat, aber es gibt noch andere.
Die Lektionen des Karate
„Dies war eine Inselgesellschaft, in der die Familie und die Gemeinschaft immer sehr wichtig waren“, sagt sie. „Es war friedlich, und in der Vergangenheit hatten die Menschen wenig Stress“.
In letzter Zeit haben viele Okinawaner den „Eile mit Weile“-Lebensstil angenommen, der eher ein Synonym für das japanische Festland ist, so Owan, während die zunehmenden Arbeitsverpflichtungen dazu führen, dass es weniger Möglichkeiten für Freizeit, Freunde und Familie sowie Hobbys gibt.
Karate ist unverkennbar mit Okinawa verbunden, und viele ältere Okinawaner üben diese Kampfsportart noch immer aus. Owan unterrichtet Karate an ihrer Universität und betrachtet es als ein wesentliches Element ihrer täglichen Übungsroutine. Sie betont, dass es ein Training für Körper, Geist und Seele ist.
Die jüngeren Okinawaner scheinen jedoch mit ihrem derzeitigen Lebensstil zufrieden zu sein, auch wenn dies bedeutet, dass sie nicht so lange leben werden wie ihre Vorfahren.
„Das ist der moderne japanische Lebensstil“, sagt Shuhei Kohagura, ein 39-jähriger Beamter der Tourismusbehörde der Präfektur, und gesteht, dass er jede Woche viele Überstunden macht, mittags einen Imbiss in einem örtlichen Supermarkt kauft und nach dem Büro mit Kollegen etwas trinken geht.
„Ich bin mit dieser Lebensweise aufgewachsen und fühle mich jetzt wohl, auch wenn ich mich oft darüber beschwere, dass ich zu viel zu tun habe“, sagt er. „Die traditionelle Lebensweise hier mag verlockend klingen, aber ich glaube, es würde mir sehr schwer fallen, mich daran zu gewöhnen, weil es einfach so anders ist als alles, woran ich mich gewöhnt habe.“
Suzuki erzählte, dass seine Mutter 105 Jahre alt wurde und dass er so lange wie möglich als Arzt arbeiten möchte.
„Ich glaube, die jungen Leute in Okinawa haben es versäumt, von den Älteren zu lernen“, sagte er. „Es ist bedauerlich, dass sie nicht so lange leben, aber unsere Gesellschaft hat sich in kurzer Zeit stark verändert.“
Werden Washingtons Sanktionen die deutsche Autoindustrie zerstören?
Die letzte unabhängige Regierung, die Deutschland hatte, war die von Hitler. Jede nachfolgende deutsche Regierung war eine Marionette Washingtons. Wie Mike Whitney schreibt, „wird Berlin immer im Gleichschritt mit Washington marschieren, anstatt seine Geschäftsvereinbarungen zu erfüllen oder im Interesse seines eigenen Volkes zu handeln.“
Deutschland zahlt einen hohen Preis und bald auch die amerikanischen Besitzer von BMWs, Mercedes, Porsches und VWs. Die absurden Sanktionen gegen Russland bringen die deutsche Wirtschaft durcheinander. In dieser Woche führten die Sanktionen zu einer 40-prozentigen Kürzung der Erdgaslieferungen über die Nord-Stream-Pipeline nach Deutschland, was den Erdgaspreisen, die in den letzten drei Monaten in die Höhe geschnellt sind, einen weiteren Schub gab. Die Ukraine hat die russischen Gaslieferungen durch die Ukraine nach Europa reduziert und die Gaslieferungen aus der Pipeline durch Polen gestoppt. Da es keine leicht zugänglichen alternativen Lieferungen gibt, wird es die deutsche Industrie schwer haben, zu funktionieren. Besitzer von deutschen Autos müssen mit einem Mangel an Ersatzteilen rechnen. Es ist möglich, dass die Sanktionen Washingtons gegen Russland die deutsche Autoindustrie zerstören werden.
Einige europäische Fabriken werden bereits geschlossen. Da die US-Notenbank entschlossen zu sein scheint, die US-Wirtschaft in eine Rezession zu stürzen, könnte die westliche Welt bald in eine Rezession geraten und politische Instabilität erleben. Die westlichen Regierungen und die Presse werden Russland die Schuld geben. Es waren jedoch nicht Russland, sondern die Sanktionen Washingtons, die die Preise in die Höhe getrieben und die Energie- und anderen Märkte gestört haben. Der unüberlegte Versuch, Russland zu erpressen, ist für den Westen nach hinten losgegangen. Der Silberstreifen in der sich abzeichnenden wirtschaftlichen Notlage ist der Untergang des Globalismus.
Elmar Forster zum Ukraine-Krieg und zur Lage in Ungarn: „Die Political Correctness steht vor dem Zusammenbruch“
Diese Woche hielt unser Ungarn-Korrespondent Elmar Forster anlässlich einer Lesereise im Raum Stuttgart einen Vortrag zu seinem Buch… „Ungarn – Freiheit und Liebe: Plädoyer für eine verleumdete Nation und ihren Kampf um Wahrheit – (amazon.de) Die Lesereise organisierte der Geschäftsführer des Gerhard-Hess-Verlages, Herr Horst Wörner.
Zur Biographie des Autors
Elmar Forster lebt seit 1992 als Auslandsösterreicher in Ungarn, unterrichtete als Auslandslektor in Ungarn, Prag und Bratislava, seit 2009 ebenfalls wieder in Österreich. Er lebte Ende der 80er Jahre in West-Berlin, später bereiste er die Staaten des ehemaligen „Ostblocks“. Somit kennt er die zwei verschiedenen Mentalitäten, deren Unterschiede jetzt die Europäische Union in Ost und West auseinanderreißen.
Ukrainekrieg und die Lage in Ungarn
Der Ukraine-Krieg (Videomarke 0 – 14, 53) ist der Höhepunkt der US-Strategie „Durch Chaos zu neuen Weltordnung“. Diese wird unter anderem in „Operations other than war“ und der „Coulour Revolution“ umgesetzt. Diese scheiterte aber in Ungarn am Widerstandswillen des ungarischen Volkes. In diesem Zusammenhang steht auch die „Heartland-Theorie“ (1904) des englischen US- Geo-militärstrategen McKinder: Wer die Welt beherrschen will, muss die größte Weltinsel Eurasien beherrschen. Innerhalb dieser muss der „Dreh- und Angelpunkt“, die Ukraine, unter Kontrolle stehen.
Zu Ungarn: Warum funktionierte der US-Regime-Change nicht in Ungarn ? Die Rolle sogenannter linken Eliten (Baerbock, Ex-Bundeskanzler Faymann verglich die Flüchtlingspolitik Orbans mit dem Holokaust) innerhalb dessen.
Unabhängige Blogs wie „Unser Mitteleuropa“ sind die letzte Hoffnung
Unabhängige Blogs wie „Unser Mitteleuropa“ sind derzeit die einzigen kritischen Medien (ab 20,09). „Mich erinnert alles an die letzten Monate der DDR. Die jetzigen linken Eliten der Political Correctness sind umgekehrte Faschisten. In Österreich hätte ich nie den Mut gehabt, dieses Buch zu schreiben: Selbst meine Familie hat den Kontakt zu mir abgebrochen, weil ich ein sogenannter ´Orban-Faschist´ wäre.
Danksagung an Ungarn
„Wäre ich in Wien geblieben, wäre ich ein versoffener, frustrierter, versingelter Multi-Kulti-Lehrer geworden und würde in verrauchten Kneipen Weibern nachstellen.“
„Ungarn befindet sich seit 1956 immer noch im Krieg“
Dieses Mal gegen einen versteckten Krieg, den die links-nihilistische Political Correctness gegen das Land führt. (ab 24,15)
2006 brachen in Ungarn die größten Unruhen seit 1956 wegen der „Lügenrede“ des sozialistischen Ex-Ministerpräsidenten Gyurcsany aus. Diese wurden mit brutalster Polizeigewalt niedergeschlagen und von der EU toleriert.
Die westliche Systempresse wendet gegen Ungarn eine Goebbel´sche Methode an („Eine Lüge so oft erzählen, bis die Menschen sie glauben“) und missbrauchte während der Flüchtlingskrise-2015 die abendländisch-christliche Ikonographie und das Holokaust-Narrativ. (29,25)
In Ungarn scheiterte aber die „Colour revolution“, welche die linke ungarische Soros-Opposition mit Methoden des US-amerikanischen Soziologen Saul Alinksky anwendet. (32,00)
Die Orbanisierung ist unaufhaltsam
Ungarn führt einen Kampf der Kulturen, und Orban hat in allen seinen Punkten recht bekommen: der Flüchtlingskrise, seinem Kampf gegen die globalistischen EU- und Finanzeliten, für ein wertkonservativ-christliches Weltbild. (46,10)
Die Alt-68er-Nihilisten sind aber schon allein wegen ihrer Alters-Senilisierung am Ende. In diesem Zusammenhang: Die Pädophiliedebatte der deutschen Grünen (u.a. Cohn-Bendit).
In Ungarn herrscht Meinungs- und Gedankenfreiheit (ab 40,50).
Zitat von Alexander Solschenizyn: „Ihr im Westen seid krank.“ (42,50)
„Die 68er-Ideologie ist am Ende. Ungarn und der ehemalige Ostblock haben diesbezüglich einen historischen Vorteil, weil diese Staaten die Postmoderne mit ihrem „Anything goes“ nicht mitgemacht haben.“
Die Political Correctness wird mit dem Wohlstand zusammenbrechen. „Nur wenige ertragen die Schrecken eines langen Krieges ohne seelische Schäden. Die eines langen Friedens erträgt niemand.“ (Oswald Spengler) (45,15)
Veranstaltungs-Ankündigung
Samstag, 25.6.2022, Semriacher Gespräche (bei Graz)
Ab 15h zusammen mit der bekannten österreichisch-ungarischen Menschenrechtsanwältin Frau Dr. Maria Barki zum Thema „Warum Ungarn ?“ Online-Anmeldung ist noch möglich…
Samstag, 9.7.2022 am Balaton: Podiums-Diskussion
Ab 17h ist Elmar Forster in Ungarn (in der Nähe von Kesztehly, in Balatongyörök) im Rahmen der „Tage der ungarischen Nation“ zu einer Podiumsdiskussion eingeladen.
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Unser Ungarn-Korrespondent Elmar Forster, seit 1992 Auslandsösterreicher in Ungarn, hat ein Buch geschrieben, welches Ungarn gegen die westliche Verleumdungskampagne verteidigt. Der amazon-Bestseller ist für UM-Leser zum Preis von 17,80.- (inklusive Postzustellung und persönlicher Widmung) beim Autor bestellbar unter <ungarn_buch@yahoo.com>
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