Der AfD-Vizechef und Bundestagsabgeordnete Peter Boehringer sprach am 22. Mai im Hamburger Rathaus vor 200 Gästen zum Thema:„lnflation und politische Lebenslügen“. Den Text der Rede gibt es zum Nachlesen hier – es gilt das gesprochene Wort. Like

Der negative Einfluss der Corona-Gentherapeutika auf das menschliche Immunsystem wurde von kritischen Wissenschaftlern frühzeitig vorausgesagt: Eine verstärkte Anfälligkeit für Infektionen mit Erregern aller Art sowie für Krebserkrankungen sollte die Folge sein. Empirisch zeigte sich früh, dass die Experten mit dieser Einschätzung richtig lagen. Mittlerweile können Studien, die eben solche Mechanismen erörtern und vor den Konsequenzen warnen, tatsächlich in Fachzeitschriften publiziert werden: Eine neue Arbeit, veröffentlicht in “Vaccines” am 17. Mai, gibt Prof. Dr. Sucharit Bhakdi und seinen Mitstreitern recht.

Die Studie von Vladimir N. Uversky et al. mit dem Titel “IgG4 Antibodies Induced by Repeated Vaccination May Generate Immune Tolerance to the SARS-CoV-2 Spike Protein” (“Durch wiederholte Impfung induzierte IgG4-Antikörper können eine Immuntoleranz gegenüber dem SARS-CoV-2-Spike-Protein erzeugen”) erörtert die negativen Konsequenzen wiederholter mRNA-Impfungen. Es wird angenommen, dass der dadurch verursachte Anstieg von IgG4-Antikörpern keine schützende Wirkung, sondern in Wahrheit einen Immuntoleranzmechanismus zum Spike-Protein darstellt: So könnten nicht nur SARS-CoV-2-Infektionen verstärkt werden, sondern auch Autoimmunerkrankungen und Krebswachstum gefördert werden.

Die Wissenschaftler gehen von sechs negativen Konsequenzen der wiederholten mRNA-Impfungen in Verbindung mit dem vermuteten Immuntoleranzmechanismus aus (Quelle):

Erhöhte Infektionsanfälligkeit

(1) Durch Ignorieren des als Folge der Impfung synthetisierten Spike-Proteins kann das Immunsystem des Wirts anfällig für eine erneute Infektion mit den neuen Omicron-Subvarianten werden, was eine freie Replikation des Virus ermöglicht, sobald eine erneute Infektion stattfindet. In dieser Situation vermuten wir, dass selbst diese weniger pathogenen Omicron-Subvarianten bei Personen mit Komorbiditäten und immungeschwächten Erkrankungen erheblichen Schaden und sogar den Tod verursachen könnten.

Immunsuppression und unkontrolliertes Krebswachstum

(2) mRNA und inaktivierte Impfstoffe beeinträchtigen vorübergehend die Interferon-Signalisierung, was möglicherweise zu einer Immunsuppression führt und das Individuum in eine anfällige Situation gegenüber jedem anderen Krankheitserreger bringt. Darüber hinaus könnte diese Immunsuppression die Reaktivierung latenter Virus-, Bakterien- oder Pilzinfektionen ermöglichen und auch das unkontrollierte Wachstum von Krebszellen ermöglichen.

Chronische Infektionen

(3) Ein tolerantes Immunsystem könnte die Persistenz von SARS-CoV-2 im Wirt ermöglichen und die Entstehung einer chronischen Infektion fördern, ähnlich der, die durch das Hepatitis-B-Virus (HBV), das menschliche Immundefizienzvirus (HIV) usw. verursacht wird das Hepatitis-C-Virus (HCV).

Erklärung für Übersterblichkeit

(4) Die kombinierte Immunsuppression (hervorgerufen durch eine SARS-CoV-2-Infektion und durch Impfung weiter verstärkt) könnte eine Fülle von Autoimmunerkrankungen wie Krebs, erneuten Infektionen und zeitlich damit verbundenen Todesfällen erklären. Es ist denkbar, dass die in mehreren hochgradig gegen COVID-19 geimpften Ländern gemeldeten übermäßigen Todesfälle teilweise durch diese kombinierte immunsuppressive Wirkung erklärt werden können.

Autoimmunreaktionen durch wiederholte Impfungen

(5) Auch eine wiederholte Impfung könnte zu einer Autoimmunität führen: Im Jahr 2009 blieben die Ergebnisse einer wichtigen Studie weitgehend unbeachtet. Forscher fanden heraus, dass bei Mäusen, die ansonsten nicht anfällig für spontane Autoimmunerkrankungen sind, die wiederholte Verabreichung des Antigens die systemische Autoimmunität fördert. […] Daher ist es wahrscheinlich, dass das Spike-Protein, das als Reaktion auf die mRNA-Impfung produziert wird, zu hoch ist und zu lange im Körper verbleibt. Dies könnte die Kapazität des Immunsystems überfordern und zu Autoimmunität führen. Tatsächlich haben mehrere Untersuchungen ergeben, dass die COVID-19-Impfung mit der Entwicklung von Autoimmunreaktionen verbunden ist.

Autoimmune Myokarditis

(6) Durch wiederholte Impfungen erhöhte IgG4-Spiegel könnten zu einer Autoimmunmyokarditis führen. […] [Da] diese Antikörper auch durch wiederholte Impfungen induziert werden, ist die Annahme plausibel, dass eine übermäßige Impfung mit dem Auftreten einer erhöhten Anzahl von Myokarditisfällen und plötzlichen Herztodes verbunden sein könnte.

Besonders vulnerable Gruppen durch Impfungen gefährdet?

Die Autoren gehen nicht davon aus, dass diese negativen Folgen alle Menschen gleichermaßen betreffen: Vielmehr sei es wahrscheinlich, dass gerade Personen mit genetischer Disposition, Immunschwäche und Vorerkrankungen gefährdet sind. Somit wären eben jene Menschen, denen unter Umständen eine Covid-Erkrankung ernstzunehmende Probleme bereiten könnte, auch jene, die durch wiederholte Impfungen besonders geschädigt werden können. Die Wissenschaftler fordern daher, dass Mediziner sich in Anbetracht der geringen Gefährlichkeit von Omikron und der fehlenden Schutzwirkung der Nebenwirkungen der Gentherapeutika auf das Immunsystem bewusst sein sollten.

Dass solche Studien mittlerweile publiziert werden, ist sicherlich ein Fortschritt. Leider kommt der so angeregte Diskurs in Fachkreisen des Establishments für viele Menschen zu spät.

Früher nahm man die Bahn, wenn man pünktlich zu einem Termin erscheinen wollte. Heute sollte man eher zum Auto greifen oder sich verdammt viel Zeit nehmen. Das ist zumindest mein gnadenlos subjektiver Eindruck, nachdem ich nach zwei Jahren Abstinenz mal wieder eine größere Reise mit der Bahn gemacht habe. Ein Kommentar von Jens Berger.

Mich nerven ehrlich gesagt die regelmäßigen „Statusberichte“ bahnreisender Nutzer von Facebook und Twitter, die uns mit großer Wichtigkeit im globalen Kontext eher unwichtige Details über die Verspätungen ihrer Züge berichten. Aber ich habe auch gut Reden – ich lebe in der Provinz, wo sich nicht nur Hase und Igel, sondern auch Bus und Bahn gute Nacht sagen und als einer dieser Home-Office-Schreibtischtäter genieße ich zudem den Luxus, mir keine Gedanken über so profane Dinge wie den Weg zur Arbeit machen zu müssen. Und wenn es mit der Familie samt Hund und Katz mal in den Urlaub geht, scheidet die Bahn mangels Hund-und-Katz-Freundlichkeit ohnehin als Reisemittel aus – die letzte Generation möge mir vergeben, aber immerhin fliege ich auch nicht, da dieses Verkehrsmittel bekanntlich auch nicht gerade haustierfreundlich ist.

Wenn ich die Bahn dann doch mal nutze, so geschieht dies meist beruflich. Dieser Punkt ist nicht ganz unwichtig, da ich privat schon mittlere Bauchschmerzen bekomme, wenn ich mir das Preistableau der Bahn anschaue. Und ja, Bahnfahren hat ja gerade für berufliche Reisen auch Vorteile. Man kommt entspannt an und kann während der Fahrt sogar Arbeiten. Und vor allem: Man ist pünktlich! Staus und Baustellen spielen bei der Bahn ja keine Rolle – doch all dies ist graue Theorie.

Als ich am letzten Freitag zum ersten Mal seit Einführung der Maskenpflicht mal wieder in einen Zug gestiegen bin, war ich durchaus zweckoptimistisch. Zwar hatte ich die Schilderungen von Freunden, Kollegen und meinem Sohn im Ohr, die sich fortwährend über den katastrophalen Zustand der Bahn mokieren. Aber das sind sicher alles Übertreibungen – so dachte ich. Das wird schon alles klappen. Doch damit lag ich anscheinend auf ganzer Linie falsch.

Kurz nachdem ich meine lange Reise nach Augsburg in einem Nahverkehrszug, der mich zu „meinem“ ICE-Bahnhof in Göttingen bringen sollte, am Freitagvormittag startete, meldete sich zum ersten mal meine DB-App, um mir mitzuteilen, dass ich mir ruhig In Göttingen noch ein Frühstück gönnen kann, da mein ICE Verspätung hat. „Reparatur am Zug“, so die kryptische Begründung. Nun gut, so was kann ja mal passieren und ich bei der Buchung war ich ja – die Stimmen der Bahnprofis aus meinem Umfeld im Hinterkopf – so vorsichtig, dass ich großzügige zwei Stunden Puffer in meine Planung einbezogen habe. Die netten Leute in Augsburg, die zu meinem Vortrag kommen wollen, werden schon nicht warten müssen. Und siehe da – selbst die massive Verspätung, mit der mein ICE dann trotz oder besser wegen der Reparatur am Zug eintrudelte, ließe sich ja theoretisch ganz dynamisch mit anderen Anschlusszügen abfedern. Da hatte ich ja noch mal Glück gehabt. Dachte ich zumindest.

Anstatt zu Arbeiten war ich die halbe Fahrt über voll und ganz mit der Studie der Fahrpläne und der stetig dynamischen Meldungen von neuen Verspätungen bei Anschlusszügen beschäftigt. Mein Auto-Navi macht das ganz automatisch und zuverlässig im Hintergrund. Die DB-App bringt hingegen selbst technikaffine Nerds zur Weißglut.

Das lag auch daran, dass kein einziger ICE gen Süden keine Verspätung hatte – mindestens die Hälfte davon mit dem Vermerk „Reparatur am Zug“. Nach langer Recherche kam ich dann zu dem überraschenden Ergebnis, dass ich mein Ziel Augsburg auch – und wahrscheinlich am schnellsten – erreiche, wenn ich gar nicht umsteige, sondern einfach in meinem ICE bleibe, der ja auch irgendwie nach Augsburg fährt – nur halt mit dem kleinen Umweg über Stuttgart. Das macht zwar für mich keinen wirklichen Sinn, aber die Profis der Bahn werden sich dabei schon was gedacht haben.

Mit dem Arbeiten war es das dann aber endgültig. Da meine Sitzplatzreservierung ja nur bis Fulda gültig war, durfte ich den Rest den Fahrt an einem Stehtisch im Bistro – immerhin! – verbringen. Dort piepte dann pausenlos meine DB-App, die mich über Verspätungen und Reparaturen von Zügen informierte, in denen ja dank deren teils stundenlanger Verspätung und meiner eigenen dynamischen Planung gar nicht saß. Nur so viel. Hätte ich den Empfehlungen der App gefolgt, wäre ich irgendwann nach zehn Uhr abends in Augsburg angekommen und der Vortrag hätte ohne den Vortragenden stattfinden müssen.

So schien es zumindest, dass ich es mit anderthalb Stunden Verspätung doch noch „pünktlich“ schaffe. Doch das war abermals zu optimistisch gedacht. Aus Gründen, die sich mir nicht erschließen, fuhr mein ICE ab Stuttgart nur noch im Bummeltempo über die schöne Schwäbische Alb und meine DB-App meldete minütlich neue Verspätungen. Nun ja, immerhin bin ich dann mit zweieinhalb Stunden Verspätung doch noch in Augsburg angekommen und dank meines Zwei-Stunden-Puffers mussten die Besucher meines Vortrags nur eine halbe Stunde warten. Das ist ärgerlich, aber es gibt schlimmeres.

Mein einziges Problem: Ich musste ja am nächsten Morgen noch irgendwie zurückkommen. Überflüssig zu erwähnen, dass bereits der erste ICE, der mich von Augsburg nach Fulda bringen sollte, massive Verspätung hatte – und ja, wieder einmal lag es an einer Reparatur am Zug. Überflüssig auch zu erwähnen, dass sämtliche(!) Anschlusszüge inkl. ihrer Alternativen auch massive Verspätungen hatten, so dass auch die Rückreise zu einem völlig unkalkulierbaren Glücksspiel wurde. Und dieses Glücksspiel habe ich verloren. Immerhin gab es gar nicht mal so schlechten Kaffee im Bistro, man muss ja auch mal dankbar sein.

Jedoch wäre ich beinahe an Koffeinvergiftung gestorben, da mein allerletzter Anschlusszug in Göttingen wegen einer – Sie ahnen es – Reparatur am Zug erst gar nicht losgefahren ist, was mir die zweifelhafte Freude eingebracht hat, auf dem Göttinger Bahnvorplatz – immerhin bei bestem Wetter – mir zwei Stunden meiner Lebenszeit mit dem Genuss von weiteren Kaffeeprodukten in verschiedener Form zu vertreiben. Die zwei Stunden Verspätung der Hinreise konnte die Rückfahrt mühelos toppen. Als ich am Abend – immerhin ausgeruht, wenn auch dank des Kaffee-Overkills mit einem Blutdruck kurz vor dem Schlaganfall – endlich in meinem Heimatdorf ankam, summierte sich die Verspätung auf stolze fünf Stunden. Das ist in etwa so viel wie für die gesamte Strecke in meinem Auto gebraucht hätte. Auch bemerkenswert: Ohne BahnCard hätte mich die Reise mit siebeneinhalb Stunden Verspätung über 300 Euro gekostet – wohlgemerkt zweiter Klasse. Mein sparsamer Diesel wäre mit ungefähr 100 Euro Spritkosten ausgekommen.

Werde ich wieder Bahn fahren? Ich denke schon. Ich bin ein großer Fan des Öffentlichen Fernverkehrs und allein schon aus ökologischen Gründen kann ich es nur schlecht mit meinem Gewissen vereinbaren, 1,5 Tonnen Blech zu bewegen, wenn ich doch alternativ auch mit dem Zug fahren kann. Ich gebe jedoch auch zu, dass ich dies künftig leider von meinem Terminplan abhängig machen muss. Es ist schon paradox. Früher verzichtete man auf das Auto und fuhr mit der Bahn, wenn man eng getaktete Termine hatte. Heute würde ich es im Zweifel genau andersherum machen. Wenn mein Terminplan es mir erlaubt, Puffer im Bereich von mehreren Stunden einzubauen, werde ich gerne wiedermit der Bahn fahren. Sollten berufliche oder private Gründen einen derart großen zeitlichen Puffer nicht erlauben, muss ich halt zum Auto greifen. Bahnfahren ist heute Luxus – nicht nur finanziell, sondern auch zeitlich.

Zynisch könnte man sagen, dass das Missmanagement der Bahn und die falschen politischen Vorgaben es geschafft haben, die Bahn so unattraktiv zu machen, dass das Auto wieder eine Alternative für Langstrecken geworden ist. So eine „Reparatur am Zug“ kommt ja nicht aus dem blauen Himmel heraus. Die Bahn wurde kaputtgespart und wir müssen mit den Konsequenzen leben. Vielleicht sollte man dieses Problem erst mal in den Griff bekommen, bevor man das nächste Mal den Begriff „Verkehrswende“ überhaupt in den Mund nimmt. Das wäre doch mal eine angewandte und sinnvolle Klimapolitik.

Titelbild: Hadrian/shutterstock.com

Der grüne Zwang zur Wärmepumpe erweist sich schon im Voraus als Rohrkrepierer. So muss eine Münchener Eigentümervereinigung just vor dem angekündigten Verbot von Öl- und Gasheizungen auf eine böse Gasheizung umsatteln: Die Grundwasser-Wärmepumpe funktioniert nicht mehr. Man könne zwar auch mit Strom heizen – doch das bedeute eine Verdopplung der Nebenkosten.

Der 2009 für die Wärmepumpe des im Münchener Osten gelegenen Mehrparteienhauses angelegte Brunnen ist versiegt: Der Traum von der “klimafreundlichen” und günstigen Heizung muss somit begraben werden. Obwohl die ideologiegesteuerte deutsche Regierung die Bürger mit dem geplanten Gebäudeenergiegesetz zum Heizen mit Wärmepumpe zwingen möchte, muss die Eigentümergemeinschaft sich von ihrer Anlage verabschieden: Es bliebe ihnen nichts anderes übrig, als auf eine Gasheizung zu wechseln, so konstatierte ein Eigentümer laut Medienberichten.

Denn: Mit Strom heizen sei zwar durch einen Notmechanismus möglich – doch dadurch hätten sich die Nebenkosten nahezu verdoppelt. Wer hätte das ahnen können?

Grundwasserpegel zu niedrig

Ein Einzelfall ist das nicht – im Januar berichtete der Merkur von einem ähnlichen Fall in München. Wer sich die Karte der Grundwasserstände in Bayern ansieht, kann zwar aufatmen, denn die meisten Messstellen, von denen Daten vorliegen, sind grün – dort ist der Pegel also absolut in Ordnung. Vor allem in dicht bebauten Städten ist allerdings die Flächenversiegelung ein großes Problem, denn das Wasser der Niederschläge kann dort vielfach kaum im Boden versickern. (Dass ausgerechnet die vorgeblich klimapanischen Grünen, die stets und ständig vor Überschwemmungen und Wetterkatastrophen warnen, eine verstärkte Massenmigration fordern, damit bei der zwangsweisen Schaffung von neuem Wohnraum noch mehr Flächen versiegelt werden müssen, mutet in diesem Kontext mehr als absurd an.)

Es ist also kaum verwunderlich, dass der Grundwasserspiegel stellenweise je nach Wetterlage und Bodenversiegelung abfällt. Im Fall des Mehrparteienhauses im Münchener Osten kommt offenbar erschwerend hinzu, dass der Brunnen wegen einer Gesteinsschicht nicht vertieft werden kann. Heizungen mit Grundwasserwärmepumpen werden zwar als effizient gehyped (obwohl das Ab- und Zurückpumpen des Grundwassers einen relativ hohen Energieaufwand bedeutet), es müssen jedoch einige Voraussetzungen hinsichtlich Wassermenge und Grundwasserqualität erfüllt sein und es bedarf entsprechender wasserrechtlicher Bewilligungen und Genehmigungen.

Abschließend stellt sich die Frage, was Eigentümer machen sollen, wenn sich nach Inkrafttreten des geplanten Wärmepumpenzwangs solche Probleme mit der gepriesenen Heiztechnik ergeben. Wie viele Menschen, die dem Gesetz Folge leisten, werden plötzlich über unvorhergesehene Schwierigkeiten mit ihren neuen und teuren Anlagen stolpern? Soll Heizen für diese Menschen dann im grünen Deutschland wahlweise unbezahlbar oder unmöglich sein? Eine überzeugende Technik würde sich von selbst durchsetzen – dafür braucht es keine grüne Planwirtschaft.