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BioNTech-Anwälte: Ex-Justizminister Buschmann wieder bei White & Case
(David Berger) Der Wiedereinstieg des ehemaligen Justizministers Marco Buschmann (FDP) bei White & Case erschüttert derzeit viele Impfopfer, weil die Kanzlei bis 2025 BioNTech in Verfahren gegen Impfgeschädigte vertreten hatte und ihre Honorare dabei mutmaßlich aus staatlichen Mitteln finanziert wurden. Der Anwalt Tobias Ulbrich wertet den Karriereschritt als politisch wie moralisch taktlos, sieht darin ein […]
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Abenteuer „Alte Messe“: Ein Reiseführer für Neugierige
Als vor über 60 Jahren die sich auf das Zweite Vatikanische Konzil berufende Liturgiereform erfolgte, geriet der überlieferte Römische Messritus vielfach in Vergessenheit, das heißt jener Ritus, der für die Kirche des Westens bis dahin allenthalben, sowohl innerhalb als auch außerhalb der katholischen Kirche, als Ausdruck der Normalität ihres liturgischen Lebens betrachtet wurde. In dieser […]
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Nach Bendels-Freispruch: Stephan Brandner (AfD) fordert echte Gleichheit vor dem Gesetz – § 188 ABSCHAFFEN!
Der AfD-Bundestagsabgeordnete Stephan Brandner (AfD-Thüringen) spricht Klartext: Der Freispruch von David Bendels (14.01.2026) im „Faeser-Meme-Prozess“ ist ein Sieg für die Meinungsfreiheit – aber das Verfahren selbst mit all seinen „Nebenwirkungen“ war der Versuch purer Einschüchterung! Monatelanger Druck, drohende Haft, das „macht etwas mit einem“, so Brandner.
Die Einschüchterung erfolgt aber nicht ausschließlich durch einen Prozess gegen den Journalisten David Bendels. Auch andere sind betroffen: Hausdurchsuchungen um 6 Uhr morgens, Beschlagnahmungen, finanzielle Belastung trotz Freispruch: § 188 StGB dient nicht dem Schutz, sondern der Unterdrückung kritischer Stimmen.
Brandner vergleicht: Bei Beleidigungen gegen Politiker wird massiv ermittelt – bei Gewaltverbrechen oft nur mit Samthandschuhen.
Heute (29.01.2026) findet im Bundestag die 2./3. Lesung statt: AfD-Gesetzentwurf zur Abschaffung des § 188!
Der CDU-Fraktionsvorsitzende Jens Spahn forderte in einem Interview mit der „Süddeutschen Zeitung“ ebenfalls die Abschaffung des § 188 – wird die Union mitstimmen? Brandner: „Wahrscheinlich nicht, typische Kartellparteien-Heuchelei!“
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Das Wall Street Journal nennt drei mögliche Szenarien für ein Kriegsende
Destabilisierung: Finanziert ein Milliardär in Shanghai die Unruhen in Amerika?
Es ist kein Geheimnis, dass Peking ein nicht unerhebliches Interesse an einer Destabilisierung der US-Regierung hat. Interne Disruptionen, Aufstände und Konflikte sind perfekte Ablenkungsmanöver, um die Vereinigten Staaten innenpolitisch so sehr zu beschäftigen, dass sie außenpolitisch ihre Ambitionen zurückfahren.
Üblicherweise sieht das politische Playbook der Vereinigten Staaten ja vor, bei innenpolitischen Problemen im Ausland zu agieren, um so ein Ablenkungsmanöver durchzuführen. Doch wenn “die eigene Bude brennt”, helfen solche Maßnahmen nicht mehr. Die Probleme im eigenen Land müssen so groß werden, dass die US-Regierung keine Kapazitäten mehr für andere Aktionen hat. Und genau das scheint derzeit unter anderem auch in Minneapolis mit den linken ICE-Protesten zu geschehen.
Der langjährige Politkommentator Bill O’Reilly wies in einem Interview darauf hin, dass die Anti-ICE-Unruhen in den Vereinigten Staaten kein spontaner Ausbruch “zivilgesellschaftlichen Widerstands” seien, sondern das Ergebnis einer gezielten Finanzierung – und zwar aus Shanghai.
Im Zentrum von O’Reillys Vorwurf steht Neville Roy Singham, ein US-Milliardär mit linker Ideologie, kommunistischer Selbstverortung und enger Verzahnung mit internationalen linksextremistischen Aktivistennetzwerken. Nach Darstellung O’Reillys fließen über Organisationen wie die Party for Socialism and Liberation, die Democratic Socialists of America oder regionale “Immigration Rights”-Gruppen Gelder, die professionelle Aktivisten finanzieren.
Der Demokraten-Unterstützer Singham, der mittlerweile in Shanghai untergetaucht sein soll, wird in einem Research-Report der George Washington University direkt mit solchen Finanzierungsströmen – insbesondere in Bezug auf den Gaza-Konflikt – in Verbindung gebracht. Ein Mittelsmann für die Kommunistische Partei Chinas eben, der das Ziel der politischen Destabilisierung der Vereinigten Staaten vorantreiben soll.
Es ist bezeichnend, dass die US-Demokraten bezüglich ihres großzügigen Spenders Singham die Füße stillhalten. Weil es ihnen innenpolitisch nützt, tolerieren sie die chinesische Einflussnahme auf die Innenpolitik. Doch macht sie das nicht zu Landesverrätern, kofinanziert von Geldern des kommunistischen Regimes in Peking?
RFK Jr.’s New Autism Advisers Set Sights On ‘Many Unanswered Questions’
Nine new members have joined the Interagency Autism Coordinating Committee, which provides “advice and recommendations” on autism to U.S. Health Secretary Robert F. Kennedy Jr….
Studie: Psychisch kranke KI-Programme
Nicht wenige Menschen nützen KI-Programme als Psychotherapeuten. Dabei haben die Programme selbst „geistige“ Störungen, wie eine Untersuchung zeigte. Das kann für Nutzer tödlich sein. Während Menschen zunehmend auf die KI zu ihrem Psychotherapeuten machen, haben Luxemburger Forschung due Programme selbst auf die Therapiebank gesetzt. Die Studie ergab, dass Grok, Gemini und ChatGPT in therapieähnlichen Gesprächen […]
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Pandemie Erfindungen durch die WHO
Der Austritt der USA aus der Weltgesundheitsorganisation (WHO), hat zunächst dazu geführt, dass die Organisation begonnen hat eine sorgfältig redigierte Version ihrer Rolle in der Covid-19-Pandemie zu verbreiten. So behauptet nun der Chef der WHO, Tedros Adhanom Ghebreyesus, die WHO habe niemals Lockdowns empfohlen. Unter vielen anderen widerlegt der neue Direktor des National Institut for […]
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Auf den Greenland-Stunt folgt das Iran-Spiel. Trump in der Zwickmühle
Martin Jay
Trump ist möglicherweise verrückt – und zum ersten Mal sprechen europäische Spitzenpolitiker in genau diesen Begriffen. Aber er ist nicht dumm.
Trumps jüngster Rückzug in der Grönland-Frage ist insofern interessant, als es der nervöse Anleihemarkt und seine eigenen schwachen Umfragewerte waren, die ihn davon abhielten, das banalste Stück US-Außenpolitik eines amtierenden Präsidenten seit einem Jahrhundert durchzuziehen. Die Europäer glaubten gern, es sei ihr Widerstand gewesen – mehrere Länder schickten sogar Truppenkontingente –, um etwas zu demonstrieren, das Trump sich angeblich nicht hätte vorstellen können: dass er zwar bereit sei, die NATO aus eigenem politischen Kalkül zu zerstören, aber niemand erwartet hätte, dass EU-Staaten dasselbe tun würden, nur um sich gegen den verrückten Donald zu stellen.
Sich also selbst in eine Ecke zu manövrieren und sich dann mithilfe von Nebelkerzen und dem Davoser Pressezirkus elegant aus einer Entscheidung zu befreien, die katastrophal geendet hätte und ihn bei den Staats- und Regierungschefs der Welt noch weiter isoliert hätte, ließe sich durchaus als genialer Akt beschreiben. Er wich der Kugel aus – aus seiner eigenen Waffe.
Aber Iran ist etwas anderes.
Da nun zwei US-Flugzeugträger Kurs auf den Persischen Golf nehmen (oder zumindest in diese allgemeine Richtung), weiß kaum jemand, was Trumps nächster Schritt sein wird – aus dem einfachen Grund, dass selbst Trump es nicht weiß. Erfahrene Kommentatoren wie Alastair Crooke weisen zu Recht darauf hin, dass Trump auf einen sauberen, schnellen Schlag aus ist, den er sich als Sieg anrechnen kann. Realistisch betrachtet wird das jedoch schwierig. Teheran hat bereits erklärt, dass jeder Angriff zu einem umfassenden Krieg führen werde. Keine begrenzten Antworten mehr.
Da die Zwischenwahlen näher rücken, braucht Trump nun wirklich keinen Krieg im Nahen Osten, bei dem US-Leichensäcke nach Hause kommen. Das würde mit hoher Wahrscheinlichkeit dazu führen, dass seine Partei beide Kammern verliert und ihm damit den Weg für Gerichtsverfahren ebnet. Letzteres mag ihn persönlich nicht allzu sehr kümmern, ist aber erwähnenswert.
Die eigentliche Frage lautet: Wie windet er sich aus einer massiven Konfrontation mit den Iranern heraus und verkauft gleichzeitig den Bluff, dass er mit voller Wucht aufgetreten ist, Teherans Führung bedroht hat – und diese eingeknickt ist? Die Antwort lautet: mit einer gewaltigen Menge Fake News, die die westlichen Medien bereitwillig liefern werden. Sobald sich die „Armada“ dem Persischen Golf nähert, werden unsere Fernsehbildschirme voller Bilder von Kampfjets sein, die über Startbahnen rasen und in den Himmel steigen – begleitet, so ist zu erwarten, von CIA-/Mossad-Videomaterial, das Iran als kurz vor dem Zusammenbruch stehend und das Regime als zerfallend darstellt.
Davon wird vermutlich kaum etwas wahr sein. Trump steuert mit dem US-Militär auf Iran zu und wird einen finalen Schlag aus Fake News landen. Zwar ist ein Großteil der Mossad-Machenschaften im Iran inzwischen aufgedeckt worden – festgenommene Demonstranten mit all ihren Starlink-Geräten befinden sich nun in den Händen der Behörden –, dennoch gibt es für Trump im Iran noch einen gewissen politischen Spielraum. Die Iraner wissen nur zu gut, dass sie sich in einem Balanceakt befinden: Einerseits wollen sie Israel und die USA nicht unterstützen, indem sie lautstark nach Veränderung rufen, andererseits wünschen sie sich eine neue Führung, die diese Feinde dennoch weit von ihren Küsten fernhält.
Der linke Kommentator und Ökonom Yanis Varoufakis schrieb kürzlich:
„… die Gebildeteren und/oder Nachdenklicheren fürchteten, was kommen könnte: einen Bürgerkrieg, eine massive Destabilisierung, die die grundlegende Sicherheit der Gesellschaft untergraben würde. Buchstäblich niemand, mit dem ich sprach, verteidigte das Regime. Aber sie fürchteten, dass es im derzeitigen innenpolitischen Kontext eines Mangels an tragfähiger Opposition und im internationalen Kontext finsterer ausländischer Kräfte kaum Hoffnung auf einen friedlichen Übergang zu einer besseren Regierung gibt. Ich teile diese Angst. Die Dinge könnten sehr viel schlimmer werden, und viele sind dem Regime gegenüber so reflexhaft ablehnend, dass sie die realen Gefahren und Begrenzungen dieses Moments nicht erkennen.“
Trump könnte durchaus einen massiven Bluff spielen, indem er die Flugzeugträger näher heranführt. Er liebt es – wie SAS-Soldaten sagen –, „seinen Schwanz auf den Tisch zu legen“, doch es ist unwahrscheinlich, dass er sich tatsächlich auf eine Konfrontation mit Iran einlässt. Mit zunehmendem zeitlichem Abstand wird immer deutlicher, dass die Kampagne vom 12. Juni ein noch größerer Fehlschlag für Israel und die USA war als bislang angenommen. Die auf Irans unterirdische Atomanlagen abgeworfenen Bomben waren nicht einmal die sogenannten „Bunkerbrecher“ und konnten die Höhlen, in denen Material gelagert wurde, nicht durchdringen – Material, das ohnehin Tage zuvor verlegt worden war.
Das Seltsamste an der Bombardierung war, dass Trump wusste, dass sie keinerlei militärische Bedeutung haben würde – genau deshalb war sie für ihn der perfekte Zug. Er ist ein Mann, der Kämpfe meidet, und macht – ganz wie sein Vater, der sich dem Wehrdienst entzog – seine widerwärtigen Bemerkungen über britische Soldaten, die angeblich nicht an der Front in Afghanistan kämpfen, besonders abscheulich. In seiner ersten Amtszeit schossen die Iraner eine US-Drohne ab, und für kurze Zeit wollte er ein militärisches Ziel angreifen. Doch als ihm die Pentagon-Spitze die Konsequenzen darlegte, ruderte er schnell zurück.
Trump ist möglicherweise verrückt – und zum ersten Mal sprechen europäische Spitzenpolitiker in genau diesen Begriffen. Aber er ist nicht dumm und wird nichts tun, was Iran dazu provozieren könnte, Israel und die GCC-Staaten anzugreifen oder die Straße von Hormus monatelang zu blockieren. Letzteres würde die Ölpreise so massiv beeinflussen, dass die Anleihemärkte noch stärker erschüttert würden – ein Szenario, das er sich nicht leisten kann. Die USA und Israel haben im Iran bereits eine schwere Niederlage erlitten; ihr Agentennetz ist aufgeflogen. Das Entsenden der Flugzeugträger ist weitgehend ein Gesichtswahrungs-Stunt und möglicherweise sogar ein Versuch, Netanjahu glauben zu machen, Amerika stehe hinter ihm und seiner wahnsinnigen Idee, Iran anzugreifen. In Wirklichkeit aber ist Trump nicht einmal bereit, einen einzigen Leichensack zu akzeptieren.
Und die Iraner wissen das.
EU-Indien-Abkommen: Eine offene Tür für Massenzuwanderung?
Das Freihandelsabkommen zwischen der Europäischen Union und Indien umfasst nicht nur den Waren- und Dienstleistungsverkehr. Brüssel öffnet auch die Migrationsschleusen zum bevölkerungsreichsten Land der Erde. Was soll da schon schiefgehen?
Brüssel feiert sich selbst. Ein “historischer Meilenstein”, ein “Moment der Stärke”, ein weiterer Beweis europäischer Handlungsfähigkeit in einer angeblich rauer werdenden Welt. So verkauft die EU ihr neues Freihandelsabkommen mit Indien. Doch was man den Europäern nicht sagt, ist ein anderer – wichtiger – Teil dieses Vertragswerks: eine faktisch unbegrenzte Mobilitätszusage für indische Studenten und Fachkräfte. Während von Zöllen, Lieferketten und Nachhaltigkeit geredet wird, öffnet sich im Hintergrund eine der größten legalen Einwanderungsschleusen, die die EU je vertraglich fixiert hat.
Offiziell geht es um Handel. Mehr als 90 Prozent der Waren sollen zollvergünstigt werden, Dienstleistungen liberalisiert, Investitionen geschützt. In der Brüsseler Erzählung ist das Abkommen ein ökonomischer Gegenpol zu den USA, die sich zunehmend vom Globalismus verabschieden. Doch für Indien ist das Herzstück ein anderes. Denn für Neu-Delhi ist die grenzenlose Mobilität das Nonplusultra.
Indische Regierungsvertreter und Medien feiern vor allem eine Zusage, die in Europa kaum diskutiert wird: „uncapped mobility“ für indische Studenten. Unbegrenzter Zugang zu Studium, Forschung und potenziell zum Arbeitsmarkt in allen 27 EU-Staaten. Keine Kontingente, keine nationale Begrenzung, kein politisches Feilschen über Zahlen. Wer studiert, darf kommen und wohl auch bleiben.
Premierminister Narendra Modi formulierte es beim Gipfel in Neu-Delhi auffallend offen. Das Abkommen öffne “neue Wege für unsere Jugend und qualifizierte Fachkräfte”. Kein Wort über die Aufnahmefähigkeit Europas und auch nicht über die soziale oder kulturelle Integration. Der alte Spruch von “Inder statt Kinder” gewinnt wieder an Aktualität.
Besonders wichtig in diesem Zusammenhang ist die institutionelle Verankerung dieses Ansatzes. Mit dem geplanten “European Legal Gateway Office” in Indien entsteht erstmals eine zentrale EU-Anlaufstelle, die legale Wege nach Europa aktiv erklärt, begleitet und strukturiert. Eine Art Vorfeld-Einwanderungsagentur, zunächst für IT und Technologie, perspektivisch offen erweiterbar.
Europa, welches schon jetzt große Probleme durch die Massenzuwanderung hat, soll damit noch weiter “bereichert” werden. Und was man nicht vergessen darf: Indien ist nicht nur mittlerweile das bevölkerungsreichste Land der Welt, es hat auch nach Indonesien und Pakistan zahlenmäßig die meisten Moslems – rund 200 Millionen.
Welche Politik ist für die Zukunft der Elektrofahrzeuge „dumm“?
THE MANHATTAN CONTRARIAN, Francis Menton
In den letzten Jahren habe ich hier mehrfach meine Skepsis darüber geäußert, ob Elektrofahrzeuge (EVs) wirklich die Zukunft sind.
Zuletzt habe ich am 17. Dezember auf den rapiden Rückgang der EV-Verkäufe in den USA im vierten Quartal 2025 hingewiesen, der auf das Auslaufen bestimmter Steuervergünstigungen am 30. September zurückzuführen ist. Mein Fazit: Der EV-Markt wurde durch staatliche Subventionen und Förderungen gestützt und würde, wie alle von staatlichen Zuschüssen abhängigen Unternehmen, ohne diese drastisch schrumpfen (wenn nicht gar vollständig verschwinden).
Eine andere Perspektive bietet sich hier an, beispielsweise die Position der New York Times. Nun, ich habe die Antwort. Gestern widmete die Zeitung einen großen Teil ihrer Meinungsseite einem Gastbeitrag von Bill Saporito mit der Überschrift „25 Milliarden Dollar. So viel hat Trump Detroit gekostet.“ Die These lautet, dass Elektrofahrzeuge fantastische Produkte seien und amerikanische Elektroautos die Welt erobern und den Autoherstellern hohe Gewinne einbringen würden, gäbe es nicht den von Präsident Trump angezettelten „Krieg“ gegen Elektrofahrzeuge.
Bill Saporito, falls Ihnen der Name nichts sagt, ist ein Wirtschaftsjournalist mit langjähriger Erfahrung in großen Medienhäusern, vorwiegend im Umfeld des ehemaligen Time-Verlags. Er war als namhafter Autor und/oder Redakteur bei Publikationen wie Fortune, Inc. und Time tätig, wo er stellvertretender Chefredakteur war und zeitweise die Ressorts Wirtschaft und Sport leitete. (Möglicherweise trägt er eine Mitschuld am Niedergang des gesamten Time-Konzerns.)
Also Bill, was hältst du von Elektrofahrzeugen? Laut Saporito sind die jüngsten massiven Abschreibungen von Investitionen in Elektrofahrzeuge bei Ford (19,5 Milliarden Dollar) und GM (6 Milliarden Dollar) auf „Präsident Trumps unbegründeten Krieg gegen Elektrofahrzeuge“ zurückzuführen, der „die Hersteller zwingt, in eine zunehmend überholte Vergangenheit zurückzukehren“. Die CEOs dieser Unternehmen hätten zwar versucht, alle richtigen Schritte zu unternehmen, um ihre Firmen in den sich wandelnden Märkten zukunftssicher aufzustellen, aber, so Saporito, „es ist ziemlich schwierig, sein Unternehmen vor Dummheit zu schützen“.
Saporito fährt fort, dass Elektrofahrzeuge eine „offensichtlich vorteilhafte“ Technologie seien und dass Trumps Kampf gegen sie durch eine Mischung aus Rachsucht, Boshaftigkeit und Ignoranz gegenüber der Bedeutung des „Klimawandels“ motiviert sei. Kurz gesagt: „dumm“.
Trumps Bemühungen, eine offensichtlich vorteilhafte Technologie zu untergraben, sind meines Wissens nach beispiellos für große amerikanische Unternehmen. … Ein wesentlicher Grund für Trumps Ablehnung von Elektrofahrzeugen ist einfach: Präsident Joe Biden setzte sich für sie ein, als seine Regierung umweltfreundlichere Transport- und Energieformen förderte. … Der rachsüchtige, ölverliebte Trump, der Umweltschutz mit politischer Korrektheit gleichsetzt und den Klimawandel als Ketzerei betrachtet, hat mit großem Eifer daran gearbeitet, dies rückgängig zu machen, indem er Steuervergünstigungen für Verbraucher und Milliarden an Fördermitteln für Ladeinfrastruktur und Batterieproduktionsprojekte streichen wollte.
Bemerkenswerterweise erwähnt Saporito trotz der äußerst scharfen Kritik an Trump nichts Konkretes an dem angeblichen „Krieg“ außer der Streichung bisheriger Subventionen und Steuervergünstigungen. Seit wann haben Unternehmen Anspruch auf Subventionen und Steuervergünstigungen? Abgesehen von Sozialleistungen wie Bildung und Gesundheitswesen arbeiten fast alle Unternehmen ohne staatliche Unterstützung. Führt die Regierung etwa einen „Krieg“ gegen Computerhersteller oder Hausbauer, indem sie ihnen Subventionen und Steuervergünstigungen vorenthält?
Als letzten, vernichtenden Beweis für seine These, dass der überstürzte Umstieg auf Elektrofahrzeuge „offensichtlich vorteilhaft“ sei, führt Saporito den offensichtlichen Erfolg des chinesischen Elektroauto-Champions BYD an. Die lassen uns weit hinter sich!
Die ausländischen Konkurrenten von GM setzen weiterhin voll auf Elektrofahrzeuge. Das gilt insbesondere für China, wo BYD zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen aufgestiegen ist und Tesla überholt hat. BYD begann als Batteriehersteller und exportiert seine preisgünstigen Elektrofahrzeuge mittlerweile in über 70 Länder. Die USA werden früher oder später auch dazugehören. Unsere Wettbewerbsfähigkeit gegenüber BYD und anderen chinesischen Konkurrenten wird dadurch geschwächt.
Ich frage mich, ob Saporito über die neuesten Entwicklungen bei BYD, geschweige denn über den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen, informiert ist. Hier ein Artikel aus der Vision Times vom 16. Dezember mit der Überschrift: „BYD sieht sich mit steigenden Lagerbeständen und wachsenden Schulden konfrontiert, während Qualitätsbeschwerden das Internet überschwemmen.“ (Fairerweise muss man sagen, dass die Vision Times die chinesische Regierung und ihre Politik durchweg sehr kritisch sieht.) Auszug:
Kurz gesagt, sank der Nettogewinn von BYD in den ersten drei Quartalen 2025 um fast ein Drittel, während sich die Schuldenlast um ein Vielfaches erhöhte. Obwohl BYD mit 307.000 verkauften Einheiten im November 2025 weiterhin Marktführer im chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben war, gingen die Verkaufszahlen im Vergleich zum Vorjahr deutlich um 26,5 Prozent zurück.
Es scheint, dass China ebenfalls dabei ist, Subventionen und Steuervergünstigungen für den Kauf von Elektrofahrzeugen abzuschaffen:
Da die staatlichen Inzahlungnahme-Subventionen reduziert oder ausgesetzt wurden und die Steueranreize für den Kauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben im nächsten Jahr halbiert werden sollen, hat sich die Kaufbereitschaft der Verbraucher für Autos abgeschwächt oder wurde verschoben.
Bedeutet das, dass China auch einen „Krieg“ gegen Elektrofahrzeuge führt?
Der Artikel in Vision Times schließt mit einem Zitat eines Bloggers namens „Cold-Eyed Finance“ zum Thema des chinesischen Elektrofahrzeugsektors:
„Chinas Elektroautoindustrie steht vor einer schwierigen Lage. Überkapazitäten sind das Kernproblem. Die Hersteller liefern sich einen erbitterten internen Wettbewerb und senken Preise und Kosten. Die Folge sind steigende Verluste bei gleichzeitig laufender Produktion. Nach dieser Phase wird es ein Härtetest – und viele werden scheitern. Eine Insolvenzwelle im chinesischen Elektroautosektor dürfte sich beschleunigen.“
Ich würde Herrn Saporito vorschlagen, dass es vielleicht noch etwas mehr Analyse bedarf, um herauszufinden, welche „dummen“ Maßnahmen hier vorliegen.
https://wattsupwiththat.com/2026/01/23/for-the-future-of-evs-what-policy-is-stupid/
Auch in Deutschland gibt es viele Berichte über schwer zu verkaufende, gebrauchte E-Autos.
Hier nur stellvertretend
FOCUS online, Sebastian Viehmann, 11.10.2025
Durch Fortschritte in der Akku-Technik werden ältere E-Autos unattraktiv und verlieren rasant an Wert. Um sie noch an die Kunden zu bringen, könnte es jetzt staatliche Zuschüsse für Gebrauchtwagen geben. Doch wäre das sinnvoll?
Am kommenden Donnerstag (9. Oktober) findet erneut ein Autogipfel im Kanzleramt statt. Schon jetzt ist bekannt, dass dort neue Subventionen für Elektroautos beschlossen werden sollen. Finanzminister Lars Klingbeil (SPD) kündigte an, dass die Kfz-Steuerbefreiung für E-Mobile bis 2035 – das Jahr des Verbrenner-Verbots in der gesamten EU – verlängert werden soll. Parallel dazu genießen Fahrerinnen und Fahrer von E-Fahrzeugen weiter zahlreiche Steuervorteile, vor allem bei der Nutzung als Dienstwagen. ….
FOCUS-online-Debatte zu E-Autos
Abwrack- oder Kaufprämie: „Autobranche schon immer von der Politik verwöhnt“
Fabienne Rzitki, Dienstag, 14.10.2025,
Die Leserkommentare zur Entwicklung des E-Auto-Gebrauchtmarkts haben einen dominierenden Grundton: E-AUtos überzeugen kaum. Viele Leser bkelagen massive Wertverluste, Akkuprobleme und unrealistische Erwartungen der Politik.
Der Gebrauchtwagenmarkt für E-Autos steht für unsere Leser sinnbildlich für die Krise der Elektromobilität. Zum Artikel „Keiner will alte E-Autos – Gebrauchtwagen-Flut könnte Preise weiter drücken“ machen viele Leser politische Fehlanreize und überzogene Förderpolitik für den Preisverfall verantwortlich. Andere verweisen auf technische Risiken, schwache Infrastruktur und die fehlende Nachfrage. Zwischen Marktverunsicherung und Vertrauensverlust dominiert die Sorge, dass die Verkehrswende an der Realität scheitert. ……
Schauen Sie bitte selbst die Kommentare
Aktuelle DEKRA / Ipsos-Studie
Elektrofahrzeuge: Weiterhin große Zurückhaltung beim Gebrauchtkauf
- Okt. 2025Mobilität der Zukunft / Automobil
Gebrauchtwagenkäufer und -interessenten in Deutschland haben nach wie vor große Bedenken, wenn es um Elektrofahrzeuge geht. Das zeigt eine aktuelle Befragung der Expertenorganisation DEKRA und des Marktforschungsinstituts Ipsos. Für 64 % der Befragten käme ein gebrauchtes reines Elektrofahrzeug eher nicht oder überhaupt nicht in Frage. Der Wert liegt sogar noch höher als bei der Befragung vor zwei Jahren (59 %).
- Für 64 % kommt kein gebrauchtes E-Auto in Frage
- Reichweite und Batteriezustand sorgen am meisten für Bedenken
- Gebrauchtmarkt wird bei steigenden Elektro-Neuzulassungen wichtiger …
https://www.dekra.de/de/elektrofahrzeuge-weiterhin-grosse-zurueckhaltung-beim-gebrauchtkauf/
Der Beitrag Welche Politik ist für die Zukunft der Elektrofahrzeuge „dumm“? erschien zuerst auf EIKE – Europäisches Institut für Klima & Energie.
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