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childrenshealthdefense.org: Exklusiv: FAA erteilt Pilot mit Vorgeschichte einer „möglichen“ impfstoffbedingten Myokarditis medizinische Freigabe

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat einem Piloten, dessen Anamnese eine „mögliche“ impfstoffbedingte Myokarditis enthält, ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis erster Klasse ausgestellt, wie aus einem anonymen Schreiben eines Piloten hervorgeht.

Von Michael Nevradakis, Ph.D.

Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel ist Teil 1 einer zweiteiligen Serie über die Auswirkungen von COVID-19-Impfstoffen und Impfvorschriften auf die Sicherheit von Fluggesellschaften in den USA.

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat einem Piloten, bei dem in der Anamnese eine „mögliche“ impfstoffbedingte Myokarditis festgestellt wurde, ein Tauglichkeitszeugnis für die erste Klasse ausgestellt, wie aus einem anonymen Schreiben eines Piloten hervorgeht.

Dieser Brief wurde inmitten der jüngsten Enthüllungen veröffentlicht, dass die FAA der Sicherheit von Piloten, Passagieren und der Öffentlichkeit den Vorrang einräumt, um sie in der Luft zu halten.

Daten der FAA zeigen, dass die Zahl der medizinischen Flugumleitungen in den Jahren 2021 und 2022 im Vergleich zu 2019 und davor gestiegen ist.

Aus anderen Dokumenten geht hervor, dass die FAA im Jahr 2021 dringend und schriftlich empfahl, Piloten die COVID-19-Impfstoffe zu verabreichen, die im Rahmen einer Notfallgenehmigung (EUA) ausgestellt worden waren, obwohl die eigenen Vorschriften der Behörde Piloten die Einnahme von Medikamenten oder Therapeutika verbieten, die erst seit 12 Monaten oder weniger auf dem Markt sind.

Pilot erhält Flugerlaubnis trotz „möglicher“ impfstoffbedingter Myokarditis

Das durchgesickerte Schreiben – Namen und Daten wurden geschwärzt -, in dem einem Piloten mit einer Vorgeschichte von „möglicher“ impfstoffinduzierter Myokarditis ein ärztliches Zeugnis erster Klasse ausgestellt wird, stammt vom medizinischen Institut der FAA für zivile Luftfahrt in Oklahoma City.

In dem Schreiben heißt es:

„Sie werden darauf hingewiesen, dass Sie sich an Titel 14 des CFR, Abschnitt 61.53, halten müssen, der sich auf den Betrieb bei medizinischen Mängeln bezieht.

„Aufgrund Ihrer Vorgeschichte mit möglicher durch den Impfstoff ausgelöster Herzmuskelentzündung, Hyperlipidämie, Entfernung einer Ganglienzyste an der linken Hand und Knieschmerzen ist der Betrieb von Flugzeugen untersagt, sobald neue Symptome oder nachteilige Veränderungen Ihres Gesundheitszustands auftreten.“

The FAA has admitted to an airline pilot that his myocarditis was “possibly” vaccine induced. Yet, without further investigation, they continue to jeopardize the saftey of air travel and the health of pilots by pushing non FDA approved injections against their own aeromedical… pic.twitter.com/bQMEIluJqe

— Josh Yoder (@JoshYoder) March 15, 2023

Laut WebMD hat eine Myokarditis oft keine Symptome. Laut Johns Hopkins Medicine kann sich eine akute Myokarditis „plötzlich“ entwickeln, während laut Empendium der Ausbruch einer Myokarditis „plötzlich“ erfolgen kann, wobei „Faktoren, die Autoimmunreaktionen auf Allergene auslösen“ – wie etwa Impfstoffe – als häufige Ursache für diesen Zustand genannt werden.

Trotzdem und trotz der anderen medizinischen Probleme des Piloten, sagte die FAA: „Unsere Überprüfung Ihrer medizinischen Unterlagen hat ergeben, dass Sie für ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis erster Klasse in Frage kommen.“

Eine Studie der Universität Basel vom November 2022, die Personen untersuchte, die eine COVID-19-Auffrischungsimpfung erhalten hatten, fand „erhöhte kardiale Troponinwerte bei einem höheren Prozentsatz der geimpften Personen als erwartet“ und „Hinweise auf eine vorübergehende leichte Schädigung [Myokarditis] der Herzzellen“ bei 2,8 % der Patienten – „statt der erwarteten 0,0035 %“.

Laut dem Kardiologen Dr. Christian Müller, einem der Autoren der Studie, könnten selbst solche leichten Schäden mit der Zeit schwerwiegender werden, insbesondere bei der Verabreichung jährlicher COVID-19-Auffrischungen:

„In fast 3 % der Fälle gibt es also eine leichte Schädigung der Herzmuskelzellen, die nicht überbewertet, aber auch nicht ignoriert werden sollte. …

„Nach heutigem Kenntnisstand kann sich der Herzmuskel nicht oder nur sehr eingeschränkt regenerieren. Es ist also möglich, dass wiederholte Auffrischungsimpfungen pro Jahr zu einer moderaten Schädigung der Herzmuskelzellen führen könnten.“

Nach Angaben der FAA ist ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis erster Klasse in der Regel für Verkehrspiloten vorgesehen, während die zweite Klasse für Berufspiloten und die dritte Klasse für Flugschüler, Freizeitpiloten und Privatpiloten gilt.

Diese Freigabe ist möglicherweise das erste Mal, dass die FAA eine Impfstoffschädigung, wie z. B. eine impfstoffbedingte Myokarditis, bei einem Piloten offen anerkennt.

In einem Bericht vom 24. Januar sagte Susan Northrup, Federal Air Surgeon, M.D., M.P.H., dass die FAA „keine Beweise“ für COVID-19-Impfstoffverletzungen gesehen hat, die zu „Flugzeugunfällen oder Pilotenunfähigkeiten“ führten.

Und im Februar sagte Northrup gegenüber der Epoch Times, dass ihr nur vier potenziell impfstoffbedingte Zwischenfälle bei aktiven Piloten bekannt seien. Davon hat nur einer [Pilot] eine medizinische Dokumentation im Rahmen des normalen Verfahrens vorgelegt“, so Northrup. Sie beschrieb nicht, was der „normale Prozess“ ist.

Im April 2022 wurden die FAA und Northrup jedoch durch einen handschriftlichen Brief der in Kalifornien ansässigen Advocates for Citizens‘ Rights an die FAA und andere Bundesbehörden, einschließlich des US-Verkehrsministeriums, auf mehrere Vorfälle von Impfschäden bei Piloten aufmerksam gemacht, die bereits im Dezember 2021 aufgetreten waren.

Das Schreiben enthielt Daten, die zeigen, dass Piloten in der gesamten Luftfahrtindustrie – einschließlich Piloten der kommerziellen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt – aufgrund der besonderen Merkmale ihres Berufs einem erhöhten Gesundheitsrisiko durch den Impfstoff COVID-19 ausgesetzt sind.

Der Brief bezog sich auf spezifische Vorfälle, darunter den Fall des Landwirtschaftspiloten Cody Flint, der während des Fluges fast einen Blackout erlitt, es aber schaffte, sein Flugzeug sicher zu landen – obwohl er sich nicht mehr daran erinnern kann, wie er es geschafft hat.

In einem Interview mit The Defender im Mai 2022 sagte Flint, der Vorfall habe sich zwei Tage, nachdem er im Februar 2021 seine erste und einzige Dosis der ersten Serie des Impfstoffs von Pfizer-BioNTech erhalten hatte, ereignet.

Bei ihm wurden links und rechts perilymphatische Fisteln (eine Läsion im Innenohr) und ein stark erhöhter Hirndruck aufgrund einer Schwellung des Hirnstamms diagnostiziert.

„Mein Hirndruck war so stark angestiegen, dass meine beiden Innenohren ‚rausflogen’“, sagte Flint. Die Ärzte sagten ihm, dass dies normalerweise durch ein schweres Kopftrauma verursacht wird.

In einem Schreiben vom 27. Januar von Senator Ron Johnson (R-Wis.) an Northrup wurden vier Piloten, darunter Flint und ein Fluglotse, aufgeführt, die kurz nach der Verabreichung eines COVID-19-Impfstoffs schwere Nebenwirkungen erlitten.

American Airlines Captain Bob Snow, coerced to vax (jab or job), suffered a heart attack 6 mins after landing in Dallas, April 9th. He speaks out.

All Canadian airline pilots were coerced exactly the same. Contact Cdn Airline execs & Transport Canada if you have concerns. pic.twitter.com/nJhCqhAuIz

— Free to Fly (@freetoflycanada) April 19, 2022

Einer der Piloten, Wil Wolfe, erlitt einen Krampfanfall und starb 13 Tage nach der Verabreichung des Impfstoffs Johnson & Johnson COVID-19. Bob Snow erlitt unmittelbar nach der Landung eines Passagierflugzeugs auf dem internationalen Flughafen Dallas-Fort Worth einen plötzlichen Herzstillstand, und Greg Pierson erlitt innerhalb von 24 Stunden nach Verabreichung des Impfstoffs von Pfizer-BioNTech Vorhofflimmern.

Hayley Lopez, eine Fluglotsin, erlitt innerhalb weniger Minuten nach der Verabreichung ihrer ersten Dosis des Impfstoffs COVID-19 von Pfizer-BioNTech schwerwiegende unerwünschte Ereignisse und wurde schließlich mit dem posturalen orthostatischen Tachykardiesyndrom, allgemein als POTS bezeichnet, diagnostiziert.

„Die Piloten in der Luft halten“ – auf Kosten der Sicherheit?

Ein im August 2021 im Federal Air Surgeon’s Medical Bulletin veröffentlichtes Interview mit Courtney Scott, D.O., M.P.H., könnte Aufschluss darüber geben, warum die FAA impfstoffbedingte Zwischenfälle bei Piloten unter den Tisch fallen lässt und ärztliche Bescheinigungen ausstellt, obwohl die Piloten eine Vorgeschichte mit Impfschäden haben.

Scott, der mehr als ein Jahrzehnt bei der FAA gearbeitet hat und amtierender Leiter der Abteilung für medizinische Zertifizierung in der Luft- und Raumfahrt ist, sagte damals, das Ziel sei es gewesen, Piloten in der Luft zu halten, anstatt ihnen ein Flugverbot zu erteilen, wenn medizinische Risiken festgestellt wurden, solange die Behörde dies „sicher tun konnte“.

Scott sagte:

„Das Ziel der Standards für die Luft- und Raumfahrtmedizin hat sich verschoben: Es geht nicht mehr darum, Piloten mit bestimmten Erkrankungen am Fliegen zu hindern, sondern ihnen das Fliegen zu ermöglichen, nachdem die Risiken gemindert wurden. Diese Risikominderung, die wir als aeromedizinisches Krankheitsmanagement bezeichnen können, macht die Rolle der AMEs [flugmedizinische Sachverständige] so wichtig, da sie helfen, Risiken zu erkennen und zu bewerten.

„AMEs sind unerlässlich, um Piloten in die Luft zu bekommen und zu halten. Gelegentlich sehen Piloten die AMEs als Gegner an, weil sie manchmal denken, dass das Ziel eines AMEs darin besteht, sie vom Fliegen abzuhalten. Diese Einstellung steht im Einklang mit dem alten aeromedizinischen Ansatz, der besagt, dass niemand fliegen darf, wenn er bestimmte medizinische Probleme hat. Jetzt ist es das Ziel, den Piloten zum Fliegen zu bringen, wenn er dies sicher tun kann.“

Es ist unklar, ob dies die offizielle FAA-Politik ist. Jüngste Maßnahmen der Behörde, die von der Lockerung der EKG-Grenzwerte bis hin zur Erteilung eines medizinischen Tauglichkeitszeugnisses erster Klasse für einen Piloten mit „möglicher“ impfstoffinduzierter Myokarditis reichen, deuten jedoch auf die Bereitschaft der FAA hin, gelockerte medizinische Standards für die Flugzulassung von Piloten zu akzeptieren.

COVID-Impfstoffverletzungen als Ursache für mehr Flugumleitungen und Pilotenmangel?

In Beantwortung eines Antrags auf Informationsfreiheit (Freedom of Information Act, FOIA), der am 24. Februar von den US Freedom Flyers, einer Organisation, die sich gegen Impfvorschriften für Piloten einsetzt, eingereicht wurde, stellte die FAA Daten über „die Anzahl der Flugzeuge, die von 2017 bis heute wegen medizinischer Notfälle umgeleitet werden mussten“ zur Verfügung.

Die von der FAA bereitgestellten Rohdaten deuten auf einen Rückgang in den Jahren 2021 und 2022 im Vergleich zu den Jahren 2017 bis 2019 hin, da die Flugaktivität nach den starken Einschränkungen im Jahr 2020 wieder zunahm. Zwischen 2017 und 2019 schwankten die jährlichen Umleitungen aus medizinischen Gründen zwischen 630 und 641. Im Jahr 2021 lag die Zahl bei 510 und im Jahr 2022 bei 589.

Als Anteil an der Zahl der Flüge und der Zahl der jährlich in den USA beförderten Passagiere berechnet, sprechen die Zahlen jedoch eine andere Sprache. Die FAA hat diese Daten nicht vorgelegt, wohl aber das Bureau of Transportation Statistics.

Die Daten zeigen, dass vor der Pandemie, in den Jahren 2018 und 2019, das nationale und internationale Passagieraufkommen in den USA über 1 Milliarde lag. Im Jahr 2021 lag diese Zahl knapp über 700 Millionen und erreichte im Jahr 2022 935,4 Millionen.

Die Flugbewegungen sind im Vergleich zu den Werten vor 2020 ebenfalls zurückgegangen. Die Gesamtzahl der inländischen und internationalen Flüge in den USA lag 2018 und 2019 bei über 10 Millionen. Im Jahr 2021 waren es 7,6 Millionen und im Jahr 2022 8,7 Millionen.

Infolgedessen zeigen die Daten, dass der Prozentsatz der Flüge, die aus medizinischen Gründen umgeleitet wurden, sowohl 2021 als auch 2022 im Vergleich zu den Werten vor 2020 gestiegen ist. Ebenso stieg der Prozentsatz der Umleitungen im Verhältnis zu den gesamten Fluggastbewegungen im Jahr 2021 stark an, während der Wert im Jahr 2022 über dem der Jahre 2018 und 2019 lag.

Bemerkenswert ist, dass der Impfstoff COVID-19 in den Jahren 2021 und 2022 zur Verfügung gestellt und in großem Umfang an die Öffentlichkeit verteilt wurde.

Möglicherweise spielt auch der anhaltende Pilotenmangel eine Rolle bei den Regeländerungen der FAA und ihrer offensichtlich größeren Toleranz gegenüber medizinischen Problemen von Piloten.

Laut einem Bericht von Oliver Wyman Insights vom Juli 2022 zeichnete sich Anfang 2021 „ein drohender Pilotenmangel ab“, der sich nun materialisiert, und zwar aufgrund einer alternden Erwerbsbevölkerung und des vorgeschriebenen Renteneintrittsalters von 65 Jahren sowie „einer Welle von Vorruhestandsregelungen auf dem Höhepunkt der Pandemie“ – der Bericht nannte keinen Grund für diese Welle.

Snow bestätigte gegenüber The Defender den zunehmenden Mangel an Piloten in den USA und stellte fest, dass „ehemalige Militärflieger eine traditionelle Quelle für Piloten für die Fluggesellschaften sind, aber das Militär produziert keine Piloten mehr in großer Zahl, so dass es jetzt ein Defizit gibt.“

„Die Luftfahrtindustrie scheint für die jüngere Generation nicht so attraktiv zu sein wie für frühere Generationen“, so Snow weiter.

Die Luftfahrtindustrie könnte stillschweigend das gleiche Eingeständnis machen. Laut einem Bericht von CBS News vom 8. Dezember 2022:

„In einem neuen Gesetzentwurf, der jetzt in den Kongress eingebracht wurde – dem Gesetzentwurf zur Wiederzulassung der Federal Aviation Administration – wird die Federal Aviation Administration aufgefordert, Teil 121 zu überdenken und den Betrieb mit nur einem Piloten zuzulassen, zunächst bei Frachtflugzeugen.“

Laut CBS News setzt sich die Luftfahrtindustrie für diesen Schritt ein, da er „die Kosten senken und den Druck aufgrund des Mangels an Flugpersonal lindern“ würde.

Die FAA steht in diesem Jahr vor einer Neugenehmigung durch den Kongress, da die vorherige fünfjährige Genehmigung, die 2018 erteilt wurde, ausläuft. Eine Suche im Internet zeigt bis heute keinen Gesetzentwurf zur Wiedererteilung der Genehmigung, aber es wird erwartet, dass ein Gesetzentwurf noch in diesem Jahr offiziell eingebracht wird.

Weltweit haben sich mehr als 40 Länder, darunter Großbritannien, Deutschland und Neuseeland, bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), einem UN-Gremium, dafür eingesetzt, dass die Änderung der Ein-Pilot-Regelung in den internationalen Vorschriften festgeschrieben wird.

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit unterstützte die Überarbeitung ebenfalls, verschob jedoch im Februar diese Regeländerung in Europa. Kanada hat seine Vorschrift, wonach immer zwei Piloten im Cockpit anwesend sein müssen, im Jahr 2017 aufgehoben.

Um die potenziellen Gefahren von Ein-Piloten-Besatzungen zu veranschaulichen, hatte Kanada nach dem vorsätzlichen Absturz von Germanwings-Flug 4U 9525 im März 2015 seine Zwei-Piloten-Regel eingeführt. Als der Flugkapitän das Cockpit verließ, vermutlich um eine Toilettenpause einzulegen, sperrte der erste Offizier ihn aus dem Cockpit aus und ließ das Flugzeug absichtlich in die Alpen stürzen. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.

Nach den geltenden FAA-Vorschriften müssen kommerzielle Flüge mit zwei Piloten besetzt werden.

Die FAA hat mit der Empfehlung der COVID-Impfung gegen ihre eigenen Vorschriften verstoßen

In einem „Safety Alert for Operators“ (SAFO) vom 25. Mai 2021 empfahl die FAA Piloten, Besatzungsmitgliedern und Angestellten der Luftfahrtindustrie dringend, sich gegen COVID-19 impfen zu lassen – und wies schriftlich darauf hin, dass die Behörde dabei gegen ihre eigenen Vorschriften verstieß.

In der SAFO heißt es:

„Besatzungsmitgliedern wird empfohlen, sich gegen COVID-19 impfen zu lassen. Diejenigen, die ein von der FAA ausgestelltes medizinisches Tauglichkeitszeugnis besitzen, müssen nach der Impfung alle geltenden medizinischen Anforderungen erfüllen. Besatzungsmitglieder werden aufgefordert, ihren Impfstatus mit dem arbeitsmedizinischen Programm ihres Arbeitgebers zu teilen.

„COVID-19-Impfstoffe, die von der US Food and Drug Administration (FDA) für den Notfalleinsatz zugelassen sind, sind in den gesamten Vereinigten Staaten erhältlich, und jeder, der 16 Jahre oder älter ist, kann sich gegen COVID-19 impfen lassen.

„Diese Impfstoffe sind wirksam gegen COVID-19, auch gegen schwere Erkrankungen, und es gibt immer mehr Hinweise darauf, dass vollständig geimpfte Personen weniger wahrscheinlich eine asymptomatische Infektion haben oder SARS-CoV-2 auf andere übertragen, obwohl weitere Untersuchungen laufen.

„Eine flächendeckende Impfung ist ein entscheidendes Mittel, um die Pandemie zu stoppen, und dem Flugpersonal wird empfohlen, sich so bald wie möglich impfen zu lassen und die Anweisungen der FAA bezüglich des Flugdienstes nach der Impfung zu befolgen.“

„Now, in the case of these shots, one day after they were mandated the FAA announced ‚We have determined that these are good to take.‘

And to date: no data, no studies, no supporting analysis of any kind under FAA medical oversight have been produced for anybody that’s been… pic.twitter.com/StDkyO5ejJ

— US Freedom Flyers (@USFreedomFlyers) March 21, 2023

Dieser Leitfaden steht im Widerspruch zu den Vorschriften, die in Title 14 of the Code of Federal Regulations §61.53 unter der Überschrift „Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) – Do Not Issue – Do Not Fly“ kodifiziert sind. Diese Vorschriften besagen:

„Die FAA verlangt in der Regel mindestens ein Jahr Erfahrung mit einem neuen Medikament nach der Markteinführung, bevor es für eine flugmedizinische Zulassung in Frage kommt.

„Dieser Beobachtungszeitraum ermöglicht es, dass sich seltene, aber flugmedizinisch bedeutsame unerwünschte Wirkungen manifestieren können.

„Keine Person, die Inhaber eines gemäß Teil 67 dieses Kapitels ausgestellten Tauglichkeitszeugnisses ist, darf als verantwortlicher Luftfahrzeugführer oder in einer anderen Funktion als vorgeschriebenes Flugbesatzungsmitglied tätig sein, während diese Person … wegen eines medizinischen Zustands behandelt wird, der dazu führt, dass die Person die Anforderungen für das für den Pilotenbetrieb erforderliche Tauglichkeitszeugnis nicht erfüllen kann.“

Die US-Arzneimittelbehörde (FDA) hat die erste EUA für COVID-19-Impfstoffe im Dezember 2020 erteilt. Nach den FAA-Vorschriften hätten die Piloten die Impfstoffe frühestens im Dezember 2021 einnehmen dürfen, und vielleicht erst dann, wenn die EUA-Genehmigung durch eine vollständige Zulassung ersetzt worden wäre.

Außerdem heißt es in der SAFO vom Mai 2021:

„Die FAA und CDC empfehlen und erwarten, dass alle in den USA ansässigen Luftfahrtunternehmen und Besatzungsmitglieder, alle nicht in den USA ansässigen Luftfahrtunternehmen, die Flüge mit einem US-Nexus durchführen, und alle nicht in den USA ansässigen Besatzungsmitglieder auf Flügen mit einem US-Nexus ihre unternehmenseigenen COVID-19-Vorsorgepläne und -Verfahren in Verbindung mit den FAA- und CDC-Leitlinien für Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz im beiliegenden Anhang hinsichtlich der Praktiken zur Begrenzung der Verbreitung von COVID-19 umsetzen und anwenden.“

Für mehrere große US-Luftfahrtunternehmen umfassten diese „Bereitschaftspläne und -verfahren“ interne Impfvorschriften für ihre Mitarbeiter, einschließlich der Piloten. Mehrere geimpfte Piloten, die zuvor mit The Defender gesprochen haben, sagten, dass sie durch Arbeitgebervorgaben „gezwungen“ wurden, die COVID-19-Impfstoffe zu erhalten.

Brett Vance, ein ehemaliger Kampfpilot der Air Force und Airline-Pilot, der später als Testpilot im Aircraft Certification Service der FAA tätig war, wurde durch das Impfmandat der Biden-Administration für Bundesbedienstete in den Ruhestand gezwungen.

Vance schrieb, dass ihm und anderen FAA-Mitarbeitern, die sich nicht gegen den COVID-19 EUA-Impfstoff impfen lassen wollten, Disziplinarmaßnahmen angedroht wurden, einschließlich der Beschlagnahmung von Geldern aus ihren Rentenkonten und sogar Entlassung, wenn sie sich nicht impfen ließen.

Bereits am 15. Dezember 2021 wurden in einem Schreiben der in Kalifornien ansässigen Bürgerrechtsorganisation Advocates for Citizens‘ Rights, das von Robert F. Kennedy Jr., dem Vorsitzenden und Hauptrechtsbeistand von Children’s Health Defense (CHD), und Mary Holland, der Präsidentin und Leiterin der Rechtsabteilung von CHD, mitunterzeichnet wurde, Bedenken hinsichtlich der Befürwortung der COVID-19-Impfstoffe durch die FAA geäußert.

In dem Schreiben werden die FAA und die Luftfahrtindustrie beschuldigt,:

„Sie setzen sowohl Piloten als auch die Allgemeinheit dem Risiko von Tod und/oder schweren Verletzungen aus, indem sie gegen Titel 14 des Code of Federal Regulations, §61.53, und damit zusammenhängende Richtlinien verstoßen, die zusammengenommen die medizinische Freigabe von Piloten verweigern, die nicht von der FDA zugelassene Produkte – wie die COVID-19-Impfung – injiziert oder eingenommen haben.“

Johnson äußerte ähnliche Bedenken. In einem Artikel der Epoch Times vom 21. Februar wies Johnson darauf hin, dass die FAA am 12. Dezember 2020, dem gleichen Tag, an dem die FDA erstmals eine EUA für COVID-19-Impfstoffe ausstellte, erklärte, diese Impfstoffe seien auch für Piloten sicher.

Während des bewaffneten Konflikts in der Ukraine im Jahr 2022 verlor Kiew einen bedeutenden Teil des Südens des Landes, während Moskau ihn gewann. Die größte Oblast in dieser Region der Ukraine ist Saporischschja. Heute kontrolliert Russland etwa 80 % des Gebiets der Region, darunter mehr als 90 % der landwirtschaftlichen Nutzfläche.

Am 12. März 2022 wurde in den besetzten Gebieten der Region Saporischschja eine zivil-militärische Verwaltung eingerichtet. Im September 2022 stimmte eine überwältigende Mehrheit der Bewohner der Region in einem Referendum für den Anschluss an Russland. Am 30. September wurde ein Abkommen unterzeichnet, in dessen Folge die Region der Russischen Föderation beitrat.

Natürlich erkannten weder Kiew noch seine westlichen Verbündeten das Ergebnis des Referendums an. Sie erklärten, das Referendum sei unrechtmäßig und die Stimmen der Bewohner der Region seien gefälscht worden. Kiew konnte jedoch nicht eindeutig erklären, warum die Bewohner dieser Region die Russen mit offenen Armen empfangen hatten. Die Städte wurden vom russischen Militär kampflos übernommen, es gab keine Massendemonstrationen von Einwohnern, und im Gegenteil, ehemalige ukrainische Bürger begannen massenhaft, die russische Staatsbürgerschaft anzunehmen. Dies war ein radikaler Unterschied zu dem, was beispielsweise in einer anderen russischsprachigen Region der Ostukraine, der Region Charkow, geschah.

Die Antwort liegt in der Art und Weise, wie das Kiewer Regime dieses russischsprachige Gebiet in den letzten zehn Jahren regiert hatte.

In der späten Sowjetzeit war die Region Saporischschja eine der führenden Agrar- und Industriezonen der Ukraine, wobei sich die Industrie auf das regionale Zentrum, die Stadt Saporischschja, und mehrere andere Städte konzentrierte. Der Rest der Region war ein typisches landwirtschaftliches Gebiet.

Das Hauptziel der korrupten ukrainischen Behörden bestand darin, die Bewohner des ländlichen Teils der Region loszuwerden, große Mengen an sehr fruchtbarem und bewässertem Agrarland zusammenzulegen und es dann entweder direkt oder über ukrainische Oligarchen an westliche Konzerne zu verkaufen oder zu verpachten.

Das Gleiche gilt für den industriellen Komplex. Die meisten der größten Unternehmen, die sich im Besitz des ukrainischen Staates befanden, wurden systematisch in den Konkurs getrieben und zu einem Spottpreis verkauft, wobei die vom angelsächsischen Kapital unterstützten Unternehmen letztlich die Nutznießer waren.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat Kiew alles daran gesetzt, die Kosten für fruchtbares Agrarland in der Region zu senken. Im Jahr 2021 lag der Preis für einen Hektar bewässertes Ackerland in der Region Saporischschja bei weniger als 800 USD.

Seit Beginn der russischen Militäroperation in der Ukraine sank der Preis auf bis zu 600 USD, aber bereits im Winter 2022-2023 stieg er auf etwa 1.000 USD, d. h. im Durchschnitt mehr als vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten. Heute, am Vorabend der ukrainischen Offensive, ist er wieder auf 800 USD gefallen.

Im benachbarten Polen kostet ein Hektar Ackerland etwa 10.000 USD. In Rumänien kostet ein Hektar etwa 6000 Dollar. In den benachbarten Regionen Russlands (Region Rostow, Region Krasnodar) liegen die Kosten für Ackerland jetzt zwischen 5000 und 10.000 Dollar. Es ist wichtig zu betonen, dass es sich hierbei um den Wert von bewässertem Ackerland handelt und nicht um Heuwiesen oder andere Kategorien von landwirtschaftlichen Flächen.

Kiew hat das gewünschte Ergebnis erreicht, indem es das soziale Wohlstandsniveau der Einwohner der Region senkte, die Infrastruktur zerstörte und den Zugang der Erzeugnisse mittlerer und kleiner landwirtschaftlicher Betriebe zum Massenmarkt blockierte usw.

In den letzten zehn Jahren (vor Beginn der russischen Militäroperation in der Ukraine) ist die Bevölkerung vieler kleiner Städte und Dörfer in der Region Saporischschja um das Zwei- oder Mehrfache zurückgegangen.

Bis 2020 ist die Zahl der Beschäftigten in kleinen und mittleren Betrieben der Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft deutlich zurückgegangen. In der gesamten Region Saporischschja waren von den mehr als 380.000 Einwohnern des ländlichen Raums 30.100 Personen – weniger als 10 % – in der Landwirtschaft beschäftigt.

Offiziellen ukrainischen Statistiken zufolge ist die Gesamtbevölkerung der Region Saporischschja zwischen 2000 und 2020 um 300.000 Menschen zurückgegangen. Andere inoffizielle Quellen behaupten, dass die Bevölkerung tatsächlich um etwa 500.000 Menschen abgenommen hat, was vorwiegend auf die Abwanderung der Landbevölkerung zurückzuführen ist.

Die neuen Eigentümer begannen, statt einheimischer Arbeitskräfte unbemannte Erntemaschinen und Traktoren einzusetzen. Es war viel teurer, diese Maschinen zu warten, als die Einheimischen einzustellen, aber es ging nicht um Geld. Es ging um Politik.

Eines der deutlichsten Beispiele für die westliche Strategie für Kiew, die darauf abzielte, große Landflächen zu konsolidieren, um deren Verkauf an westliche Konzerne zu erleichtern, war der Betrieb der Agroprosperis. Dies war einer der größten landwirtschaftlichen Betriebe in der Ukraine im Jahr 2020, mit einer Landbank von 300.000 Hektar. Die Nutznießer dieses Agrargiganten sind die US-Bürger und Eigentümer des Investmentfonds NCH, George Rohr und Maurice Tabasinik.

Im selben Jahr intensivierten die Amerikaner ihre Finanz- und Kreditaktivitäten durch ihre Agroprosperis Bank. Sie begann mit der Bereitstellung von Finanzierungen, die durch landwirtschaftliche Einnahmen gesichert waren, und verschaffte den ukrainischen Landwirten so Zugang zu schnellem, aber teurem Geld. Das eigentliche Ziel dieses Programms bestand darin, kleine und mittlere Landwirte mit Schulden zu belasten und sie in den Bankrott zu treiben. Das Endziel bestand darin, ihre landwirtschaftlichen Erzeugnisse und ihr Land zu einem Preis aufzukaufen, der weit unter dem Marktwert lag.

Dies ähnelt sehr der Art und Weise, wie globale Finanziers kleine und mittlere Landwirte in den südlichen US-Bundesstaaten auspressen.

Im Industriesektor ist als Beispiel des großen petrochemischen Komplexes AZMOL zu nennen. Dieser war von großer strategischer Bedeutung, da er das einzige Unternehmen war, das für die Lieferung von Schmierölen an das ukrainische Militär zertifiziert war.

In den späten 1980er und frühen 1990er-Jahren beschäftigte das Werk mehr als 2.000 Menschen. Seit Ende der 1990er-Jahre gehört das Werk dem ukrainischen Staatsunternehmen Naftogaz Ukrainy. Ukrainische Geschäftsleute konnten ein solch potenziell lukratives Geschäft nicht ignorieren. Bis 2013 war der Betrieb des Werks faktisch zum Erliegen gekommen, was zum unvermeidlichen Konkurs und einer anschließenden Übernahme durch einen „privaten Investor“ führte. Bis Anfang Februar 2014 war die Zahl der Beschäftigten auf 350 gesunken. Am 23. Juli 2016 wurde ein Großteil des Werks, einschließlich der Gebäude und Strukturen, des Anlagevermögens, der Vorräte, der Fahrzeuge und des geistigen Eigentums, einschließlich der Marke „Azmol“, für 3,8 Millionen Dollar an ein Unternehmen namens „Ultra Oil“ verkauft.

Der Komplex erhielt einen neuen Namen – AZMOL British Petrochemicals… Drei Monate nach dem Eigentümerwechsel erhielt das Werk eine Investition von dem britischen Unternehmen Global Lubricants und nahm die Produktion sofort wieder auf. Im September 2017 begannen die ersten Chargen von Schmierölen zu exportieren. Es hieß, dass ein angeblich ruiniertes und unrentables Unternehmen durch die schiere Genialität seiner britischen Wohltäter gerettet worden sei. Übrigens wurden die wichtigsten Arbeitsplätze in der Fabrik an Einheimische aus anderen Regionen der Ukraine vergeben.

Gerade wegen dieser und ähnlicher Aktionen haben die meisten Einwohner die Russen als Retter begrüßt.

Ende 2021 war der einzige persönliche Eigentümer von AZMOL ein britischer Staatsbürger, Dicken Terence William, der 24 % der Aktien des Unternehmens besaß.

Heute steht das Werk unter externer Leitung in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft. Das Werk ist jetzt in Betrieb, und die Gewinne fließen in die sozialen Bedürfnisse der Bevölkerung der Region und in die Erneuerung des Anlagevermögens des Werks und nicht in gesichtslose ausländische Oligarchen. Die Löhne der Arbeiter sind um das Zwei- bis Dreifache gestiegen.

Die neuen Behörden der Region sind mit dem Erbe des Kiewer Regimes konfrontiert. Sie haben es weniger mit militärischen Risiken zu tun, sondern mit einer zerstörten Landwirtschaft und einer verarmten Bevölkerung, der Kiew verbietet, auf ihrem Land einen angemessenen Lebensunterhalt zu verdienen.

Die russische Verwaltung hat sich auf die Unterstützung mittlerer und kleiner landwirtschaftlicher Betriebe und Unternehmen verlassen, die Agrarsubventionen und Hilfe beim Verkauf ihrer Produkte zu Marktpreisen erhalten haben, auch durch Einbeziehung ihrer Erzeugnisse in den Getreidehandel.

Das Getreideabkommen wurde kürzlich um 60 statt 120 Tage verlängert. Der Teil des Getreideabkommens war genau die Bedingung, die Hindernisse für russische Agrarprodukte auf den Weltmärkten zu beseitigen, aber bisher ist dies nicht geschehen.

Gleichzeitig wird die Situation durch die Sanktionen der EU, der USA und Großbritanniens erschwert. Insbesondere das russische Unternehmen State Grain Operator, das in der Region Saporischschja tätig ist und sich mit dem Export von Getreide und der Unterstützung der örtlichen Landwirte befasst, wurde von den Sanktionen betroffen. Diese Maßnahmen haben jedoch nicht zum gewünschten Ergebnis geführt, sondern die lokalen Behörden nur dazu gezwungen, nach unüblichen Methoden für den Verkauf regionaler Produkte zu suchen und sich auf die direkte bilaterale Kommunikation mit potenziellen Käufern zu verlassen. So wird beispielsweise in der Region Saporischschja ein internationales Informationszentrum für die Entwicklung wirtschaftlicher und sozialer Initiativen eingerichtet. Das Memorandum wurde vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung der Region Saporischschja, dem Ministerium für Landwirtschafts- und Ernährungspolitik der Region Saporischschja und der „Südlichen Zentrale der Internationalen Akademie für Informatisierung“ unterzeichnet, die beim Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen einen beratenden Status der Kategorie 1 hat. Dieses Zentrum soll den lokalen Unternehmen helfen, an internationalen Ausstellungen teilzunehmen und direkte Kontakte zu potenziellen Partnern zu knüpfen. Geschäftsleute aus der Balkanregion haben sich bereits über die Russisch-Serbische Wissenschaftliche Gesellschaft an den Aktivitäten dieses Zentrums beteiligt.

Das derzeitige Ziel der Behörden der Region Saporischschja ist es, die Produktion im Agrarsektor wieder auf das Niveau von 2020 zu bringen. Im Erfolgsfall soll der Preis für Ackerland bis zum Herbst 2023 um mindestens 30 % steigen.

Heute haben viele internationale Investoren aus verschiedenen Ländern ein Auge auf die Region geworfen. Sie haben verstanden, dass die lokalen Vermögenswerte derzeit stark unterbewertet sind und dass es ein Zeitfenster gibt, in dem die investierten Mittel sogar kurzfristig Supergewinne bringen können. Dies kann durch kreative Investitionen erreicht werden, nicht aber durch die Zerschlagung von Vermögenswerten und den Konkurs von Unternehmen im typisch angelsächsischen Stil.

Gegenwärtig ist die drohende ukrainische Offensive ein Schlüsselfaktor für ausländische und russische Investoren. Ihr Erfolg oder Misserfolg wird über alles entscheiden. Sanktionen schrecken niemanden mehr. Sollte es dem Kiewer Regime und der NATO jedoch gelingen, bis zum Asowschen Meer vorzudringen, werden die Region und ihre Bevölkerung dazu verdammt sein, eine neue Kolonie des Westens zu werden – mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass der Weltmarkt für Lebensmittel Produkte aus der Region Saporischschja zu sehen bekommt. Die gesamten Warenströme werden in die Länder der „goldenen Milliarde“ umgeleitet werden. Wenn es Moskau gelingt, seine militärischen Positionen zu halten, dann ist die Region für ein schnelles Wirtschaftswachstum bestimmt. Die nächsten zwei Monate werden über das Schicksal des Südens der Ukraine und der Weltordnung insgesamt entscheiden.

Das Spike-Protein, das der menschliche Körper durch die Boten-RNA-Nanopartikel des Impfstoffs im Übermaß produziert, ist selbst hochgiftig. Zusätzlich zu den Schäden, die es am Gefäßendothel verursacht und die zu lebensbedrohlichen Thrombosen führen können, haben Forscher herausgefunden, dass das Spike-Protein eine übermäßige Permeabilität verursacht und die Freisetzung eines Proteins stimuliert, das an der Blutgerinnung beteiligt ist.

Eine im International Journal of Molecular Sciences veröffentlichte Studie zeigt, dass das Spike-Protein (allein) eine übermäßige Permeabilität in Endothelzellen verursacht und die Freisetzung des von-Willebrand-Faktors (vWf) stimuliert, eines Proteins, das eng mit der Blutgerinnung verbunden ist, berichtet der Bürgerrechtler Aurelian Popa. Die Ärzte sagen, dass dies zu einem Angriff auf das Gewebe aus verschiedenen Richtungen führt, und zwar durch das Phänomen der Permeabilisierung, d. h. andere Fremdstoffe, die in den Geweben nichts zu suchen haben, dringen ein.

„Der Unterschied zwischen dem Covid-Impfstoff und der Infektion ist die sogenannte Bolustheorie. Im Falle des Impfstoffs haben wir eine enorme Anzahl von Boten-RNA-Nanopartikeln, die die Zellen schließlich dazu zwingen, Spike-Protein zu produzieren, das in den Blutkreislauf eindringt, im Gegensatz zur Krankheit, bei der das Virus aufgrund der körpereigenen Abwehrbarrieren nicht so viel Spike-Protein produzieren kann. Das Spike-Protein ist durch seine bloße Anwesenheit selbst giftig. Es ist kein Element, das die Bildung von Antikörpern auslöst, weil es ein fremdes Element ist, wie es bei jedem fremden Protein der Fall ist, das in den Körper gelangt und von den T-Lymphozyten angegriffen wird, sondern es ist aufgrund seiner Struktur ein toxisches Protein“, erklärt Dr. Oana Mihaela Secară. Sie erklärt, dass bereits bekannt ist, dass das Spike-Protein eine schädigende Wirkung auf das Gefäßendothel hat und diese Schädigung zur Bildung von Gerinnseln führt, da dies der Mechanismus ist, mit dem sich die Gefäßwand selbst repariert. „Wenn Mikroverletzungen an der Gefäßwand auftreten, versucht der Körper, sie zu reparieren, indem er diesen Bereich mit einem Gerinnsel füllt, unter dem sich das Gewebe langsam erholt, da es nicht mit der Umgebung in Kontakt kommt, die es verletzen kann. Es ist eine Sache, ein Gerinnsel zu haben, das sich in Situationen bildet, in denen Mikroläsionen an den Gefäßen auftreten, und der Körper schafft es, es zu resorbieren, und es ist eine andere Sache, Gerinnsel auf vielen Ebenen zu haben oder große Gerinnsel und Fragmente davon zu haben, um weiter wegzugehen oder mehrere Gebiete gleichzeitig angegriffen zu haben, denn dann ist der Körper nicht mehr in der Lage, sie zu resorbieren“, sagte Dr. Oana Mihaela Secară.

Genveränderungen

Es gibt Studien, die zeigen, dass eine bestimmte Veränderung der Genexpression bei geimpften Menschen die Zytokinausschüttung erhöht und einen Zytokinsturm auslöst, der auch die Ursache für einige plötzliche Todesfälle ist, fügte Dr. Oana Mihaela Secară hinzu.

„In einer der Studien wurden bei vier Personen, die nach der zweiten Impfstoffdosis starben, einige Gene identifiziert, die anders als in der Kontrollgruppe exprimiert wurden, und es wurde festgestellt, dass 390 Gene eine simulierte Expression durch den Impfstoff und 115 Gene eine gehemmte Expression durch den Impfstoff hatten, verglichen mit der Kontrollgruppe. Und, was bedeutungsvoll ist, die Forscher zeigten, dass Gene, die an der Zytokinsignalisierung beteiligt sind, stimuliert wurden. Die Ergebnisse der Studie legen nahe, dass es nach der Impfung zu einer Dysregulation des Immunsystems kommt. Das Gleiche passiert mit dem Spike-Protein, das bei geimpften Menschen in sehr hohen Mengen vorkommt und einen Zytokinsturm auslösen kann“, so Dr. Oana Mihaela Secara.

Manipulation der Daten

Aus der Veröffentlichung papers.ssrn.com geht hervor, dass die CDC teilweise Daten oder Teilmengen von Daten gesammelt hat, die ihnen als Beweis dafür dienten, dass das Covid-Virus gefährlicher ist, als es in Wirklichkeit ist, sagt der Bürgeraktivist Aurelian Popa: „Das ist ein Verbrechen in der Statistik, denn in der Statistik ist es nicht erlaubt, Daten so zu manipulieren, dass sie den eigenen Standpunkt belegen. Das ist schon mehrmals passiert, auch bei Anhörungen im Kongress, bei denen Ärzte Beispiele dafür anführten, wie die CDC und die FDA geeignete Teilmengen von Daten für ihre Erzählung verwendeten. Alles, was die Grippe- und Darmgrippe-Verschwörungstheoretiker gesagt haben, hat sich also als wahr erwiesen“, betonte der Bürgerrechtler Aurelian Popa.